目前日期文章:201102 (9)

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昨天整天很忙很累,但飛得還可以,所以教官預訂今天讓我考單飛;今天上午也很忙,又寫了一份考卷,然後中午要考單飛。把飛機檢查好、向今天的教官 Grant 確認今天要去的地方與要做的事、跟 delivery 要了飛行計畫的許可,在機上等教官時看航圖、記這趟會用到的無線電頻率、回想各種流程;沒想到教官一來就看到機頭的引擎下方有燃油正在滴滴滴,剛才我明明沒看到的啊!

我也下去看看;好像是剛開始漏,因為滴得滿快的、地下油漬卻不多,只是這時我也不敢讓他有推卸責任的感覺,沒多說什麼。和他一起去找技師來,油又沒漏了,但把 Master Switch 打開後就漏,結論是暫時不要飛這架。

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最近我告訴朋友:「天底下沒有長的又帥、又會打扮、對妳又好,又很專情的男人。」

因為有個朋友說最近追她的男生太不會打扮,我看了看他覺得很OK啊,是我標準太低嗎?我個人覺得還蠻優質的啊,不會太過打扮但也穿著整齊、乾乾淨淨,也不會不得體或令人錯愕。看起來就是個很正常的男生,只不過就是他「不是潮男」,不是那種很時尚、很有型,會是雜誌上出現的型男罷了。但對我來說,這樣就有90分了。

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雖然 Chandler 跑道小,之前也是去過一次,練了好幾趟 go around (重飛);今天換方向,底下全是住家,又有樹和電線桿,四五趟下去都遲遲不敢飛太低,結果就是全都太高,加上跑道頭一直沒對準,一直左修右修,想要 touch-and-go 沒一次成功觸地的,中間一度把 final approach (進場前最後一小段路) 差強人意做到位,卻又卡在 30 呎因心理緊張而太早拉頭,又降不成!

因為我已在本場 (起飛時的機場,即 Fresno) 順利降落多次,起飛前教官還滿心期待,說今天若沒問題,明天就可以安排我單飛的考試了,結果看到這情形,回來後我停飛機時他已無先前對我的一貫輕鬆與閒聊,而是略顯不耐地簡單一句:樓上見(每次飛完都會有 de-briefing,討論)。

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昨天(2/17)在學校安排下,大家去參觀我們這個機場的塔台。

先簡介一下基本的航空管制流程好了;基本上都是用無線電的話,不同頻率代表不同權責,若無線電通訊有問題,可能會改以燈號暫時代替。每架飛機起飛前,需先跟 clearence delivery 取得這一趟飛行計劃的許可,他們會指定高度限制和飛機識別碼;滑出停機坪前向 ground 要求滑行至跑道,在此會被告知使用哪條跑道和別個方向,還有應如何從你目前位置滑行至指定位置稍候;滑至定位後,向 tower 請求起飛,離地後,很快就會被轉到 departure,由這個頻率取消最初被告知的上升高度限制。

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低空,一條線把地表劃開:後面是清淅的田野、前方雲霧籠罩,大地一片迷矇。雲在上,如帽沿般略伸展幾十呎凸出於霧;霧在下,前進中的冷峰峰面,氣流把霧吹得微捲。

一架小小的 Tomahawk 正對著大霧,試圖衝過這道霧牆。。。

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開訓最初大家被唸不完的書壓得哇哇叫,地面課調整得慢了些,最近就在趕進度。總共用了三週半,把 PPL (私人小飛機駕照,單引擎飛機目視飛行) 地面課上完。

後面這一週半範圍就滿大的:航圖、飛行儀器、飛行文件、載重與配平、飛機性能、飛行前檢查、天氣、導航、人為因素;術科方面,第三週開始實際飛上天,先學基本飛行操作,上下左右加減速,和結合在一起,然後是起飛、慢飛、失速處理,和一直慢慢進步的無線電對話,也已開始練習落地。 

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http://www.youtube.com/watch?v=pkghJsN36b0 

我入鏡啦~ 同學錄的, 約3分40秒時第一個入跑道的就是我唷~

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開飛機真的不比開車。飛行員在出發前,除了先學會飛機基本知識外,飛航部分更是大宗,不單只是操控與法規,還包括算重量和重量平均分配、看天氣(即氣溫、氣壓、風向)、起降處海拔高度、目的地和沿途的天氣報告(同上述各天氣要點)、起和落的跑道需求、一路過去會經過什麼類型的空域(文件齊不齊、飛行員本身認證是否足夠)、要帶多少油。

這些落落長,卻都只是基本的要求,每一次出發前都是一樣的步驟,做好各項資訊的確認與計算,還有出發前飛機檢查;機外、機內、儀表、引擎室的一大堆檢查有清單可以對著做,所以熟悉後似乎還好。

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幾個人訂餐,就該付幾個人的錢,臨時有人不舒服,特別交待別人幫忙打包一份,這樣不也是一人份嗎!沒想到從幾千人中選出的菁英們,竟有大半極其自然的拗對我們超好的老闆娘,只為了這一餐少付一人的錢!反倒是我的第一時間自然反應(照付訂餐人份)變得奇怪和不合群,甚至還被提醒罩子放亮點。。。

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