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上週等了一個星期,前幾天終於完成白天的 Cross-Country;接著天氣就不好,差點又等一個星期,今天總算完成晚上的 Cross-Country。原本就知道會很忙,實際飛上去體驗真是忙翻了。

白天那次預計要去兩個地方再回來,所以等於要做三個 flight plan(飛行計劃,去A、去B、回來,共三個)。先看氣象-區域有無不利飛行的天氣正發生或將發生;區域天氣整體概況;現在的:本地、沿路、目的地、備降地,稍後的:本地、沿路、目的地、備降地,還有回程的要一起看;飛行高度裡的風和氣溫;最後是有無臨注意事項,比如有鳥群或跑道關閉之類。

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自己就醫 平地雪與冰雹 考取駕照 自己做漢堡和蛋餅。

最近一年來,右耳常覺有點堵塞,就像是用手塞住耳朵那樣聽聲音的感覺。最初是每天清晨剛醒時會如此,不到一小時後就會正常。但天天如此,我仍去了一趟診所,然後被告知是右耳道太窄(左耳就正常)、深處積了不少耳垢。雖然醫生試著用耳藥讓我泡了幾分鐘,也挖出了一些耳垢,但有的黏在皮上,當下我沒硬要處理,反正狀況已有改善。

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前幾星期知道 3/21 要路考加州駕照,就想說 3/20 (日) 順便租車出去走走,也就是3/19晚上取車,到3/21晚上還車,兩天。當晚拿了車,第一次一個人去超市賣場仔細逛逛,完全沒有時間壓力或誰等誰的問題,全部地毯式走遍後,居然已過了一個半小時,推著半滿的推車然後載回家,居然買了50多美金的食物:一瓶牛奶、一瓶蘋果汁、一包想做早餐的OREO、一袋漢堡麵包、一袋漢堡肉、幾根香腸、一包培根、一包生菜、幾根香蕉、幾個蘋果。。。外食不便又較貴的日子久了,我終於也準備自己動手啦。。。雖然不太會煮,不過上述簡單的東西還可以啦,之前也買過和煮過白飯,家裡原就還有些蛋餅皮、雞蛋和炒菜油、醬油、鹽,這陣子會常有機會自己煮了。

其實前兩天有同學去考駕照時就確認可以借車去考,所以我也先把星期一路考那天的租車取消,可是一時腦頓頓,竟沒想到這兩天陰雨不斷、冷得很,根本可以連星期天都不租車、等天氣好再出去幾個想去的地方啊!但想到這一點時錢也付了車也開出來了。。。囧 只好照計劃走啦!

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眼前加了個遮版,只能看儀表、不准看外面,這是練基本儀器飛行的方法。這感覺很特別,因為完全看不到外面(意即入雲,入雲就只有一片永遠不變的白),所以當飛機慢慢歪掉時(含上下左右加減速),大腦會完全感受不到,只能靠眼睛掃視很多儀表來不斷調整;然而,在大腦感覺是平衡狀態時,動手改變飛機姿態,會讓大腦覺得反而偏掉了-這就是重點!這叫做 space-disorientation(空間迷向),要強迫自己相信眼睛所見的儀器,否則飛機會在人腦錯覺下被人為錯誤動作(人卻覺得反應正確)造成失控。除了習慣,也要專心處理這個情形,隨時告訴自己以眼為準、不能理會大腦的空間感。

進階版來了。3/17第一次練習 unusual attitude recovery。這是把飛機從亂七八糟的姿態迅速調整回來的技巧。教官要求先戴著遮版而且低下頭,也就是我只看得到我的肚子,由教官來飛。上下左右用很猛的動作亂轉亂搖,然後突然就說「好,換你飛(只看儀表)」。低頭看肚子時被帶著不規則猛烈亂晃一陣,真是非常不舒服,還好每次只持續二三十秒,接手後專心操控,恢復得很快。

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說得不錯, 理性客觀, 並提出解決之道的大方向

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感動欲哭之餘, 是不是該想想自己和台灣之間為了釣魚台而產生的衝突? 是不是該檢討硬把台灣傳統漁場搶去的事? 是不是也該為慰安婦之事承認、道歉、賠償? 至少也該有一點表示了吧!!!

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慢慢習慣了白天飛上天,今晚第一次飛晚上。天黑後很多東西都不一樣了,建築物形狀不再、田野顏色不再、山與河也無法分辨,只有街燈與黑暗,降落時和地面的距離也要重新適應,讓我有點緊張;不過可以期待的是夜景應該不賴。

滑行道的燈是藍色的,跑道燈是白黃色,但這只是指引燈、無任何照明效果,路面一樣全黑,只能靠自己飛機的 landing light 來看前方一小塊地。。。很習慣晚上開車的我,一直有種左手想要撥一下開遠燈的感覺 :P

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防災,台灣最該向日本學的10件事

作者:話題   |   更新日期:2011/03/14

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近期solo(單飛)有三堂課:第一堂是無 ATC 機場,和教官一起去、在航廈放教官下來、自己上去繞機場 pattern;第二堂是有 ATC 的本場,先和教官一起飛 pattern、回學校放教官下來、自己上去繞 pattern;第三堂教官先確認學生已知道本次單飛要做和能做什麼練習動作、已了解要去的練習空域的認識(含來回的方向、區域的邊界),確認OK就讓學生自己出發。第三堂的意義在獨自離開本機場的管制空域後再回來,雖仍很近,但是個進一步的練習。

昨天有一段時間「只准看儀表」來飛。這一課是為了可能的意外進入雲層,否則平時我們的基礎飛行幾乎全都是要求80%看外、20%看內。當眼神專注在內時,仍不時有風會吹動飛機、也一樣要依教官要求去做上下左右加減速,所以就像在車上看書一樣,很累、也很容易暈;我才做十分鐘左右,就覺得眼睛很酸,加上天氣有點熱一直有點流汗,不太舒服。然後,這個結束後,做的是 forward slip,這個動作是為了在最短距離內降最多高度、同時又避免增加速度;使用的方法是讓飛機斜斜往前往下飛,讓下降時本該增加的速度被很大的阻力抵消,但這方式是很不諧調的、也很不容易控制,在不熟的情形下一定會一直搖晃。晃啊晃,居然有一點開始要暈機的感覺了@@。雖然很輕微,但在不太舒服的情況下,就把緊接著的落地做得很不好;教官說我在觸地前的最後進場軌跡做得不錯,我其實只記得當時全心在操控,最後觸地就有點歪了。

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多年來一直都有個現象,就是下車時手不能去碰車門的金屬部分,否則就會被電到,100%跑不掉,而且電力一次一次越來越強,所以我一直都必須小心翼翼用「手指」推非金屬的門把,才能不被電;有時為了順一點、快一點,會用手臂隔著衣服把門關上,倒也還OK。

今天居然第一次連衣服都擋不住電,而且強烈到啪一聲同學都聽到了!更扯的是,回程在家門口,下車時小腿碰到車門下方的車身,隔著牛仔褲都能被電到!只是終於不會痛了。。。

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很多人都同意:運氣再好、事情再順,你認為不可能出錯的時間和方面,就一定會出錯;或者說,練習時一切完美,考試時總是以要嘛自己狀況不佳,要嘛就是外部環境突發狀況一堆。教官們對於學生的練習與考試看多了,也都笑著說類以情況確實就是一再發生-也就是莫非定律。

我原訂上星期四要考單飛,臨時飛機出差錯,且來不及換飛機,於是取消;教官馬上幫我改訂星期五,結果天氣不佳,又取消;再改訂星期一,也就是今天,終於飛成了。不過,這意思也就是我已四天沒飛,然後直接考試;想當初第一週在飛,週末的兩天一停,星期一就退步,所以今天實在有點緊張。

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