目前日期文章:201104 (14)

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上星期四的飛行考試,總教官 Nick 說一切都做得很好,也的確在事後評分時給了很多項目高分,但最重要的落地我搞砸了。坦白說那天天氣不錯,風和能見度都好,但不知為何我每次降落前都會太高,加上被交待的任務是短場降落,因此難以及時減速至觸地,每次都會飄很遠;一飄,就必須重飛。最後時間到了,短場降落沒成功、soft降落根本沒考到,於是要加課複習才能再考。

其實其他項目全都過關、很多項還得到高分,只剩落地沒完成,考完時心情相當輕鬆。因為所謂「其他項目」不但多,而且不少手忙腳亂的一心多用任務,是我最不喜歡的,但都過了,只剩一項,那就不難了。

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原本預計上週五考 PPL 最後階段的口試,但學校能考這種試的教官較少、時間太滿,一等就到這星期三。
 

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這幾年一直有分析指出,台灣這個缺乏天然資源的地方,油、水、電都很廉價,讓大家沒意願真的想辦法節能減碳,而現在的政客雖然有責任,在目前的制度下卻也很難有效改變現況,畢竟只要誰敢減漲價,在台上的就會馬上被拉下來,還沒上的也保證不會上。。。

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文╱洪蘭(中央大學認知神經科學研究所所長)

一個朋友跟我說她的女兒一向都很喜歡上學,但是升上五年級換了導師後,兩人「不來電」,每天都回 家抱怨 老師不喜歡她,把她學術股長分內的工作派給別人去做,老師也抱怨她女兒跟老師說話臉色不好,沒有禮貌。

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其實若真來了, 人們能做的也很有限, 頂多加強預警, 提早逃命, 面對海嘯, 人只能跑

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這種故事對我而言是催淚第一名
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最近越來越覺得當初華航培訓機師挑人方式有其學問。這套系統是參考德國航空挑人的方式,測驗受試者的短暫視覺和聽覺記憶、快速心算、空間概念、四肢與眼睛的協調等等。

比如航管下的指令,必然是要短暫記在腦裡,複雜一點或不熟悉的部分,頂多聽完快抄,仍要先記個幾秒;油料、距離、時間等等加減乘除,不能花太多力氣;而開飛機本身就需要手腳和眼甚至全身感覺來協調動作,同時要做很多其他事,因此一心多用也是必要的能力;空間感主要是看航圖、認地標、近機場時以風向決定跑道和進場方向,還有如何取路徑進入進場路線。

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來美國的十五位學員中,有一個同學之前因為種種原因,導致單飛時數擔擱、拖延了。在培訓學員中,通常公司都以第一次單飛做為一個關卡來做評估。他卡住了一陣子,請示公司後延了一次,教官仍不放單飛,又延一次,但已兩個星期沒碰飛機,再來的最初表現自然不會讓教官滿意,可是如此一來又只剩最後一小時的機會。

說實在,他飛得並沒有很糟,甚至兩星期沒飛後的第一堂課,仍然能靠自己把飛機降到跑道上。光這一點,我就不覺得自己能做得比他好。但他的教官就是要求到完美才肯放單飛。

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我常覺得,駕駛座是一個會讓人現出原形的地方。我講這話願意負法律責任,也就是說,一個狐狸精如果坐上駕駛座卻沒有現出原形,告我就是了。

許多人,平常看起來挺正常的,在擁擠的電梯裡會縮著身子盡量不去碰到別人,肚子裡就算有氣也會忍住直到出了電梯再放,相不相信,這些看似正常的人一坐上駕駛座,常會現出另一個樣。

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第一次自己單獨飛到一百公里左右的其他機場。出發前一樣先訂好路線、再看天氣,然後跟教練報告手上的飛行計劃與天氣資訊。今天天氣很好,只是學校規定的學生單飛限制很嚴,中午風剛好大了那一點點,等了一會兒,風小了一些,教練便快簽了單飛許可;領了鑰匙,飛機行前檢查我已先做好,馬上起飛。

一個人飛遠一點的地方,主要讓我有一點緊張的還是認路部分,畢竟風常會變,原本算好的速度和航向需要當下直接調整,若有偏,距離一遠就會差很多。但還好這個路線上很多地標可供認路。

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你的智商3歲前就決定了 研究:垃圾食物讓你變笨!
2011年2月8日 15:24

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等待已久的 stage 2 口試日子到了。

前一天,先用一個下午複習口試範圍內的重點:airspace,各種不同空域的目視飛行限制,包括能見度、和雲保持的距離、飛機裝備、飛行員資格、進入的程序;航圖上大部分的圖例:了解其意義和應對方式;weather,很多張不同的天氣圖表和文字要判讀,如降水、雲多寡、高低氣壓和冷暖峰面、亂流、不同高度的風和氣溫、和其他天氣狀況,有些圖表是現況、有些是一定時間內的預報,也要大致了解各種主要天氣狀況的成因和影響,與峰面特性。

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『為什麼妳要道歉…?!』
徐偉強寫於 2011年3月11日

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