司機大叔

第一次自己單獨飛到一百公里左右的其他機場。出發前一樣先訂好路線、再看天氣，然後跟教練報告手上的飛行計劃與天氣資訊。今天天氣很好，只是學校規定的學生單飛限制很嚴，中午風剛好大了那一點點，等了一會兒，風小了一些，教練便快簽了單飛許可；領了鑰匙，飛機行前檢查我已先做好，馬上起飛。

一個人飛遠一點的地方，主要讓我有一點緊張的還是認路部分，畢竟風常會變，原本算好的速度和航向需要當下直接調整，若有偏，距離一遠就會差很多。但還好這個路線上很多地標可供認路。

等待已久的 stage 2 口試日子到了。

前一天，先用一個下午複習口試範圍內的重點：airspace，各種不同空域的目視飛行限制，包括能見度、和雲保持的距離、飛機裝備、飛行員資格、進入的程序；航圖上大部分的圖例：了解其意義和應對方式；weather，很多張不同的天氣圖表和文字要判讀，如降水、雲多寡、高低氣壓和冷暖峰面、亂流、不同高度的風和氣溫、和其他天氣狀況，有些圖表是現況、有些是一定時間內的預報，也要大致了解各種主要天氣狀況的成因和影響，與峰面特性。

上週等了一個星期，前幾天終於完成白天的 Cross-Country；接著天氣就不好，差點又等一個星期，今天總算完成晚上的 Cross-Country。原本就知道會很忙，實際飛上去體驗真是忙翻了。

白天那次預計要去兩個地方再回來，所以等於要做三個 flight plan（飛行計劃，去Ａ、去Ｂ、回來，共三個）。先看氣象－區域有無不利飛行的天氣正發生或將發生；區域天氣整體概況；現在的：本地、沿路、目的地、備降地，稍後的：本地、沿路、目的地、備降地，還有回程的要一起看；飛行高度裡的風和氣溫；最後是有無臨注意事項，比如有鳥群或跑道關閉之類。

自己就醫 平地雪與冰雹 考取駕照 自己做漢堡和蛋餅。

最近一年來，右耳常覺有點堵塞，就像是用手塞住耳朵那樣聽聲音的感覺。最初是每天清晨剛醒時會如此，不到一小時後就會正常。但天天如此，我仍去了一趟診所，然後被告知是右耳道太窄（左耳就正常）、深處積了不少耳垢。雖然醫生試著用耳藥讓我泡了幾分鐘，也挖出了一些耳垢，但有的黏在皮上，當下我沒硬要處理，反正狀況已有改善。

前幾星期知道 3/21 要路考加州駕照，就想說 3/20 (日) 順便租車出去走走，也就是3/19晚上取車，到3/21晚上還車，兩天。當晚拿了車，第一次一個人去超市賣場仔細逛逛，完全沒有時間壓力或誰等誰的問題，全部地毯式走遍後，居然已過了一個半小時，推著半滿的推車然後載回家，居然買了50多美金的食物：一瓶牛奶、一瓶蘋果汁、一包想做早餐的OREO、一袋漢堡麵包、一袋漢堡肉、幾根香腸、一包培根、一包生菜、幾根香蕉、幾個蘋果。。。外食不便又較貴的日子久了，我終於也準備自己動手啦。。。雖然不太會煮，不過上述簡單的東西還可以啦，之前也買過和煮過白飯，家裡原就還有些蛋餅皮、雞蛋和炒菜油、醬油、鹽，這陣子會常有機會自己煮了。

其實前兩天有同學去考駕照時就確認可以借車去考，所以我也先把星期一路考那天的租車取消，可是一時腦頓頓，竟沒想到這兩天陰雨不斷、冷得很，根本可以連星期天都不租車、等天氣好再出去幾個想去的地方啊！但想到這一點時錢也付了車也開出來了。。。囧　只好照計劃走啦！

眼前加了個遮版，只能看儀表、不准看外面，這是練基本儀器飛行的方法。這感覺很特別，因為完全看不到外面（意即入雲，入雲就只有一片永遠不變的白），所以當飛機慢慢歪掉時（含上下左右加減速），大腦會完全感受不到，只能靠眼睛掃視很多儀表來不斷調整；然而，在大腦感覺是平衡狀態時，動手改變飛機姿態，會讓大腦覺得反而偏掉了－這就是重點！這叫做 space-disorientation（空間迷向），要強迫自己相信眼睛所見的儀器，否則飛機會在人腦錯覺下被人為錯誤動作（人卻覺得反應正確）造成失控。除了習慣，也要專心處理這個情形，隨時告訴自己以眼為準、不能理會大腦的空間感。

進階版來了。3/17第一次練習 unusual attitude recovery。這是把飛機從亂七八糟的姿態迅速調整回來的技巧。教官要求先戴著遮版而且低下頭，也就是我只看得到我的肚子，由教官來飛。上下左右用很猛的動作亂轉亂搖，然後突然就說「好，換你飛（只看儀表）」。低頭看肚子時被帶著不規則猛烈亂晃一陣，真是非常不舒服，還好每次只持續二三十秒，接手後專心操控，恢復得很快。

慢慢習慣了白天飛上天，今晚第一次飛晚上。天黑後很多東西都不一樣了，建築物形狀不再、田野顏色不再、山與河也無法分辨，只有街燈與黑暗，降落時和地面的距離也要重新適應，讓我有點緊張；不過可以期待的是夜景應該不賴。

滑行道的燈是藍色的，跑道燈是白黃色，但這只是指引燈、無任何照明效果，路面一樣全黑，只能靠自己飛機的 landing light 來看前方一小塊地。。。很習慣晚上開車的我，一直有種左手想要撥一下開遠燈的感覺 :P

近期solo（單飛）有三堂課：第一堂是無 ATC 機場，和教官一起去、在航廈放教官下來、自己上去繞機場 pattern；第二堂是有 ATC 的本場，先和教官一起飛 pattern、回學校放教官下來、自己上去繞 pattern；第三堂教官先確認學生已知道本次單飛要做和能做什麼練習動作、已了解要去的練習空域的認識（含來回的方向、區域的邊界），確認ＯＫ就讓學生自己出發。第三堂的意義在獨自離開本機場的管制空域後再回來，雖仍很近，但是個進一步的練習。

昨天有一段時間「只准看儀表」來飛。這一課是為了可能的意外進入雲層，否則平時我們的基礎飛行幾乎全都是要求80%看外、20%看內。當眼神專注在內時，仍不時有風會吹動飛機、也一樣要依教官要求去做上下左右加減速，所以就像在車上看書一樣，很累、也很容易暈；我才做十分鐘左右，就覺得眼睛很酸，加上天氣有點熱一直有點流汗，不太舒服。然後，這個結束後，做的是 forward slip，這個動作是為了在最短距離內降最多高度、同時又避免增加速度；使用的方法是讓飛機斜斜往前往下飛，讓下降時本該增加的速度被很大的阻力抵消，但這方式是很不諧調的、也很不容易控制，在不熟的情形下一定會一直搖晃。晃啊晃，居然有一點開始要暈機的感覺了＠＠。雖然很輕微，但在不太舒服的情況下，就把緊接著的落地做得很不好；教官說我在觸地前的最後進場軌跡做得不錯，我其實只記得當時全心在操控，最後觸地就有點歪了。

很多人都同意：運氣再好、事情再順，你認為不可能出錯的時間和方面，就一定會出錯；或者說，練習時一切完美，考試時總是以要嘛自己狀況不佳，要嘛就是外部環境突發狀況一堆。教官們對於學生的練習與考試看多了，也都笑著說類以情況確實就是一再發生－也就是莫非定律。

我原訂上星期四要考單飛，臨時飛機出差錯，且來不及換飛機，於是取消；教官馬上幫我改訂星期五，結果天氣不佳，又取消；再改訂星期一，也就是今天，終於飛成了。不過，這意思也就是我已四天沒飛，然後直接考試；想當初第一週在飛，週末的兩天一停，星期一就退步，所以今天實在有點緊張。

昨天整天很忙很累，但飛得還可以，所以教官預訂今天讓我考單飛；今天上午也很忙，又寫了一份考卷，然後中午要考單飛。把飛機檢查好、向今天的教官 Grant 確認今天要去的地方與要做的事、跟 delivery 要了飛行計畫的許可，在機上等教官時看航圖、記這趟會用到的無線電頻率、回想各種流程；沒想到教官一來就看到機頭的引擎下方有燃油正在滴滴滴，剛才我明明沒看到的啊！

我也下去看看；好像是剛開始漏，因為滴得滿快的、地下油漬卻不多，只是這時我也不敢讓他有推卸責任的感覺，沒多說什麼。和他一起去找技師來，油又沒漏了，但把 Master Switch 打開後就漏，結論是暫時不要飛這架。

雖然 Chandler 跑道小，之前也是去過一次，練了好幾趟 go around (重飛)；今天換方向，底下全是住家，又有樹和電線桿，四五趟下去都遲遲不敢飛太低，結果就是全都太高，加上跑道頭一直沒對準，一直左修右修，想要 touch-and-go 沒一次成功觸地的，中間一度把 final approach (進場前最後一小段路) 差強人意做到位，卻又卡在 30 呎因心理緊張而太早拉頭，又降不成！

因為我已在本場 (起飛時的機場，即 Fresno) 順利降落多次，起飛前教官還滿心期待，說今天若沒問題，明天就可以安排我單飛的考試了，結果看到這情形，回來後我停飛機時他已無先前對我的一貫輕鬆與閒聊，而是略顯不耐地簡單一句：樓上見（每次飛完都會有 de-briefing，討論）。

昨天(2/17)在學校安排下，大家去參觀我們這個機場的塔台。

先簡介一下基本的航空管制流程好了；基本上都是用無線電的話，不同頻率代表不同權責，若無線電通訊有問題，可能會改以燈號暫時代替。每架飛機起飛前，需先跟 clearence delivery 取得這一趟飛行計劃的許可，他們會指定高度限制和飛機識別碼；滑出停機坪前向 ground 要求滑行至跑道，在此會被告知使用哪條跑道和別個方向，還有應如何從你目前位置滑行至指定位置稍候；滑至定位後，向 tower 請求起飛，離地後，很快就會被轉到 departure，由這個頻率取消最初被告知的上升高度限制。

低空，一條線把地表劃開：後面是清淅的田野、前方雲霧籠罩，大地一片迷矇。雲在上，如帽沿般略伸展幾十呎凸出於霧；霧在下，前進中的冷峰峰面，氣流把霧吹得微捲。

一架小小的 Tomahawk 正對著大霧，試圖衝過這道霧牆。。。

開訓最初大家被唸不完的書壓得哇哇叫，地面課調整得慢了些，最近就在趕進度。總共用了三週半，把 PPL (私人小飛機駕照，單引擎飛機目視飛行) 地面課上完。

後面這一週半範圍就滿大的：航圖、飛行儀器、飛行文件、載重與配平、飛機性能、飛行前檢查、天氣、導航、人為因素；術科方面，第三週開始實際飛上天，先學基本飛行操作，上下左右加減速，和結合在一起，然後是起飛、慢飛、失速處理，和一直慢慢進步的無線電對話，也已開始練習落地。 

http://www.youtube.com/watch?v=pkghJsN36b0 

我入鏡啦~ 同學錄的, 約3分40秒時第一個入跑道的就是我唷~

開飛機真的不比開車。飛行員在出發前，除了先學會飛機基本知識外，飛航部分更是大宗，不單只是操控與法規，還包括算重量和重量平均分配、看天氣（即氣溫、氣壓、風向）、起降處海拔高度、目的地和沿途的天氣報告（同上述各天氣要點）、起和落的跑道需求、一路過去會經過什麼類型的空域（文件齊不齊、飛行員本身認證是否足夠）、要帶多少油。

這些落落長，卻都只是基本的要求，每一次出發前都是一樣的步驟，做好各項資訊的確認與計算，還有出發前飛機檢查；機外、機內、儀表、引擎室的一大堆檢查有清單可以對著做，所以熟悉後似乎還好。

今天有幸看到 F-16 在眼前滑行、起飛、衝上天，心裡出現了沒想到過的澎湃
雖然單引擎螺旋漿小飛機和它有天壤之別，不過，想到自己也快要飛上天了，真的還是很興奮！

連日陰天, 今兒個終於見了太陽.

11-0114-0117 第一天開課

華航安排一個在同一學校自訓的來自台灣的劉教官來協助我們十五個同學的生活雜事，包括接機、接送購物、接送上下課、協助解決食衣住行大小事等。自1/14抵達開始，就整天幫了大家很多忙。