司機大叔

　今天看到一篇新聞，說台鐵準備將原本專跑東部的太魯閣號放到西部來用，讓我有了一些想法，並連帶地想到台鐵、高鐵與飛機三者間的比較。

　台鐵班次多、車站多、車種多、大站小站都有不同的車會停靠，而且火車站都是各地最熱鬧的地方。若正好旅程的起迄點都在火車站附近，火車是很不錯的選擇，因為理論上火車比汽車更舒服、不塞車、準時、大量運輸而且非常環保。

　不過實際上台灣的台鐵在讓人選擇時，卻不甚放心，因為出狀況的頻率太高。準時性就甭提了，對我而言搭台鐵遇到班車準點才是特別的，甚至車壞了或軌壞了，臨時要全車客人在半途換另一列車，或根本沒別列車，這些也算常見。當然台鐵的難題很多，比如設備多已老舊，國營公司的老闆--政府--卻不見得能配合處理；國營體制的人事費也是高的嚇人，連台鐵自己的局長都是政府指派，未必是個適合的人；管理者好像也不把誤點當一點事(這點是猜的)....等等。

　不論台鐵有何問題，搭車的人多不會在意也不需要在意，對乘客來說，最重要的是舒服和準點，其次合理的速度與票價。太魯閣號就極吸引人，舒適方面搭過的人多褒大於貶，速度也比現有的自強號快很多，票價卻相同，台北到台中只停板橋和豐原，100分鐘就到；準點率我不清楚(還沒搭過)，但以經驗推測，新計劃執行的應該都還ＯＫ，就怕品質隨著時間流逝而下降(包括準點、服務、速度)，就像莒光號曾經的風光一樣。

　高鐵從最初招標即被質疑政治力介入，建設期也遇到不少人不看好，連資金都成問題，不過政府相挺，讓高鐵公司渡過各種難關，完工營運後慢慢地經過熟悉與磨合期，現在算是漸入佳境，穩定、舒適、準點、速度都不錯，票價與台鐵相比算是合理，但個人認為台鐵與高鐵的票價都還有一些下修的空間。另外高鐵與飛機相比之下，可以大量運輸，同時也較不受天氣影響營運。

　飛機最大的優勢就是速度，但一般而言機場總不會在市中心，所以航空運輸要夠遠才有競爭力(太近的話兩邊機場與市區間通勤時間恐怕還比直接坐車來得久)，所以在本來就不大的台灣，航空業只會有北、中、南、東、外島彼此各區之間才有市場。

　台灣機場之多已是世界出名，但只有一兩處能有盈餘(好像是松山和桃園吧，之前新聞有過，一時忘了)，絕大部分的機場都要國庫補貼。當然飛機有其速度上的便利，考量當地需要機場的迫切性與不可取代性，某些地方補貼以維持運作確有必要(如遙遠的外島)，但台灣機場數已遠超過合理數量：馬祖需要兩個機場嗎？嘉義、台南、屏東搭機人數也有限，因為都在平原，公路非常方便；恆春機場更是典型的浪費公帑，要不是政府要求，恐怕根本沒公司願意進駐；綠島、蘭嶼、望安則離鬧區不會太遠，其實不甚需要飛機；七美雖然遠了點，人卻實在太少了，有緊急傷患時可由政府協助以直升機後送，個人的急事就包個直升機吧，雖然這對偏遠的國民不甚公平，但畢竟建設時總要考量成本與效益，就像不可能為了幾十個居民而在更偏遠的烏坵蓋個機場一樣。

　台灣因為都市發展與成長，有些機場已離市區非常近，台北、台中機場都已緊臨市區，高雄機場相對而言稍有距離，但不會太遠且交通方便，近期還將有捷運直達火車站，雖然機場會限制都市發展，並加重汙染與噪音，但北、中、高三大都市仍有此需求且難覓他處遷建機場。

　不過在政府的政策下，台中機場遷成了，雖然搬得遠了點，但台中位於高度發展的西部走廊中心，在鐵、公路替代性十足的情形下，飛機的必要性原就不高，而機場遠離市區卻可釋出大片土地，並解除週遭的禁、限建，附近沒了躁音房價也必然上漲，只有往來中部與東部、外島間的旅客會受較大影響，但東部、島和台中的來回距離，和新機場到市區間的交通相比，應該也算可以忍受。只是原本飛機乘客就不多的北、中兩區之間和中、南兩區之間，機場一下搬那麼遠，航空運輸競爭力暴跌，又有高鐵的加入，長期而言北、中兩區與北、南兩區的航空市場應是無法維持了。

　三者的比較，先不論台鐵的沈疴(技術問題都可解決)，目前自強號台北到台中約120分鐘，太魯閣號只要100分鐘，高鐵50分鐘左右，但高鐵是到烏日，還要再轉台鐵或公車到市區，可見中距離旅程台鐵的替代性頗高；北高之間搭飛機要50分鐘(螺旋槳飛機60分鐘)，高鐵約90分鐘，而且如前所述，北高機場都離市區很近，票價方面因為高鐵搶客人，北高機票(約1100至1200元)已比高鐵標準艙票價(約1500)便宜，所以長距離旅程飛機的替代性也不錯，只是飛機起飛前30分鐘要先到場劃位比較浪費時間，不過現在在高鐵的競爭下，除了熱鬥時段以外，平時其實不用先劃位了，因為候補乘客也補不滿一班飛機。

(有些人不喜歡飛機的起降，那就是個人習慣問題了；另外不少人會覺得飛機較危險，其實這是錯覺，實際上航空運輸比公客運輸還安全，正因為出事率不高，所以有任何一點小狀況就是新聞，加上飛機即使出事率不高，卻幾乎經不起出事，因為只要機件故障到影響飛行，那就是生與死的大事，不像車子可以停下來。)

　嘉、南兩地的高鐵站離市區超遠，而台中到台南之間、與台南到高雄之間也是中距離，所以這兩種旅程，台鐵仍有一定的競爭力；至於北、嘉之間，和北、南之間，搭飛機比高鐵方便多了，因為嘉、南兩地市區至機場，比至高鐵站還近很多。

　但高鐵還是會有相當的市場，比如桃、竹到南部，或嘉、南到北部，沒飛機可搭，高鐵的速度就非常吃香。另外當大量中、長途旅客有立即輸運的壓力時，高鐵便能替台鐵、飛機、公路分擔大量旅客，而且在運輸能量上高鐵是大大優於飛機的。

　以我個人而言，住台北的我，短程城際移動都自己開、騎車；中程要也多開車，只有往台中跑時，若當下正好不想開車，才會改搭國道客運(本來可能選高鐵的，但近年有一客運路線從我家門口開到台中火車站，又便宜)；要到南部時我比較沒耐心一路開車下去，又不想花太久的時間，所以多會搭飛機，因為台北到嘉、南、高三處，搭飛機比高鐵更快、更方便、還更便宜，到達後真需要代步車再租用即可；高鐵嘛....如果我是要到北高雄的話，就是首選，台北、台中間只有不想開車又趕時間才會搭高鐵；至於台鐵，我還真是少搭。