司機大叔

2007.07.26
請讓計程車漲價！
中時小社論

針對物價問題，政府終於出招，並且，出的是烏龍招。這烏龍招，就是補貼油價，大眾運輸每公升汽油貼三塊錢，計程車每公升貼兩塊錢。前者，勉強說得過去；後者，根本違反基本經濟學原理。
以需求彈性來說，大眾運輸系統最符合經濟效益，是一般社會大眾日常生活必需品，需求彈性很小。所以，拿中油繳庫盈餘補貼大眾運輸工具，等於補貼全民，國庫鈔票用在自己身上，勉強說得過去。

至於計程車，並非社會大眾日常生活必需品，搭不搭計程車？搭哪一家車行計程車？搭哪種車款計程車？搭哪位司機計程車？這裡頭具有選擇空間，需求彈性很大，不能一概補貼兩塊錢。這樣補貼，表面上看，是補貼司機，其實是倒貼乘客。

汽油這樣猛漲，計程車運將朋友生活艱難，政府當然必須正視。最正確的處理方式，就是放手讓計程車漲價。至於漲價之後，要如何爭取乘客，則須由運將朋友各顯神通。這樣，才符合市場經濟學原則。

此外，台聯更扯，竟然要求取消浮動油價機制，這等於是拿國庫鈔票去補貼全民汽油消費，連私家汽車都補貼進去了。台聯精神領袖李登輝，是經濟學行家，台聯徒眾不妨去問問李登輝，經濟學裡有這種道理嗎？

行政院那點心思，用意昭然若揭﹕透過補貼大眾運輸與計程車，釘死車資價格，這樣，就可以讓消費者物價指數好看一點。問題是，拿國庫公款倒貼計程車乘客，這樣公平嗎？

政策買票 愈「補」愈大洞

王莫昀

油價高漲，行政院宣布對計程車、公車客運業者的補貼政策。國庫補貼特定團體，表面上好像體恤民情，實際上更有社會公平爭議。

計程車大舉到行政院抗議，行政院即刻針對計程車、公車客運業者實施補貼，理由是鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，骨子裡確是實實在在的政策買票，對降低升斗小民生活壓力，幫助有限。

若從引導民眾乘坐大眾運輸工具，減少上班族生活開支壓力，還可以降低二氧化碳減量，補貼大眾運輸還說得通，但補助計程車卻有很大的爭議。
計程車能否被認定為「大眾運輸工具」、具省能效果還值得商榷。而通常會時常搭程計程車的民眾，收入多在一定水準以上，或是有特殊需求，本應依據使用者付費原則，讓計程車運將們合理反應成本。如今卻改由中油補貼，中油補貼等於是國庫補貼，那小老百姓真要問，究竟政府是照顧弱小，還是照顧有錢人？

其次，補貼計程車此例一開，爭端也沒完沒了。試問，中油要如何防堵外縣市非跳表的計程車業者，一手向中油要每月折價優惠，另一手又大剌剌地以油價調漲為名恣意調整運費？

此外，經濟不景氣下，各行各業都不好過，運將討生活不容易，但貨運司機收入可能更低，政府允許補貼運將，那麼租車業者、貨運業者、快遞業者等，可否也以增加成本為由，要求政府埋單？老百姓真要大聲問，「我日子也不好過，誰來補貼我？」

油價高漲是全球性問題，政府既然決定採行浮動油價，就是要避免不合理補貼，以符合公平正義；而補貼計程車，無異就是悖離自由化原則，扭曲公平正義，結果，計程車司機不領情，民怨卻積得更深。

國際油價飆漲，帶動國內物價上漲，人民很痛苦。在全球自由化經濟體下，應當讓市場回歸市場，而照顧弱勢團體則應回歸社會福利制度，透過社會福利制度進行所得重分配。否則由中油或國庫特定團體補貼，恐怕只會愈補愈大洞，根本無助於化解積怨已深的民怨。