即使有這樣的例子正存在著，政客卻還是吵著要在台中建捷運。
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年虧20億元 高捷車站 關燈節流
2008-11-10 中國時報 【林秀麗／高雄報導】
高雄捷運每月平均運量僅十五萬人次，距四十五萬人次才能收支平衡的目標，還有一大段距離，因此，高捷為了彌補年虧損廿億元大洞，決定各車站候車月台照明燈管減量，空調溫度調高一度，美麗島站玻璃藝術作品「光之穹頂」非假日光源減掉三分之一。
據了解，高雄捷運運量低、營收少，每年虧損廿億元，已成為大股東中鋼公司的包袱，對此，新上任的高捷總經理顏邦傑表示，高捷面臨直接營運成本、投資利息及折舊壓力，必須節流彌補虧損。
至於節流第一步，以省電二○％為目標，各車站未開放使用的候車月台照明燈管減量，但是卻也因此使得月台顯得昏暗，必須面臨尤其是夜間十一點末班車時段，候車乘客較少，更讓女性乘客心裡發毛。
至於高捷美麗島站外頭耗資千萬打造的「捷運之心」，原本設計於夜間營造雷射光束交錯美景，為了省電，雷射光從未打開過。
另外，高捷引以為傲的美麗島站公共藝術「光之穹頂」玻璃藝術作品，民眾也只有在假日才能欣賞到光影藝術全貌。
據高捷公關處長黃一中表示，各車站月台、穿堂層及電聯車車廂，若人潮較少及天氣溫度較低時，空調溫度機動調高一度，一年下來估計可以省電七百八十萬度，電費則是大約在一千三百多萬元。
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短評─高捷黑窟窿
2008-11-13 中國時報 【中時小社論】
高雄捷運全線通車沒幾個月，財務窟窿已然成形，為了省電，高捷關月台燈光，減車站空調，已見蕭條之氣。據估計，高捷現在每月運量十五萬人次，年虧損二十億元，必須提高運量至每月四十五萬人次，才能收支平衡，不虧不賺。
高捷財務問題，只有兩條路可以解決。或者花十年多興建幾條捷運，結合成捷運網路，增加乘客。或者，提高票價，增加營收。兩條路，都走不通。前者，耗資過於龐大；後者，市政府與市議會都不可能答應，而且，就算答應，提高票價之後，肯定逼走乘客，收入還是上不去。
像香港、紐約這樣的城市，地面交通打結，市民必須搭乘地鐵，捷運才能生意興隆。實話實說，除非大高雄地區地面交通惡化，公車、機車、轎車塞滿路面，大量市民因而轉乘地下捷運，否則，高捷財務只會愈來愈壞，需要挹注補貼。
倘若高雄市政府補貼，就是拿高雄市民鈔票塞高捷漏洞；倘若中央政府補貼，就是拿全國民眾鈔票，作高捷慈善事業；倘若由高捷老闆中鋼公司補貼，就是慷中鋼全體股東之慨。
令人想不通的是，當初興建高捷之前，花了上億元天文數字經費，請顧問公司評估、規畫、調查，怎麼當初沒預見今日困境？或者，即便已經預見日後困境，為了爭取選票、爭取民意、政治正確，還是硬著頭皮興建？
如今木已成舟，高捷成了虧本賠錢黑洞，而且，這黑洞已是過河卒子，欲罷不能，只好拚命向前，一路繼續賠下去。看樣子，每年二十億元大窟窿，恐怕還是得由政府出錢填補。
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