11-0114-0117 第一天開課

華航安排一個在同一學校自訓的來自台灣的劉教官來協助我們十五個同學的生活雜事,包括接機、接送購物、接送上下課、協助解決食衣住行大小事等。自1/14抵達開始,就整天幫了大家很多忙。

最初的接機巴士是學校另外租來的超炫大巴,前面是尖頭的(像早期公車那種),但全車深黑而且超大,後廂有獨立給人放行李的大空間,車內更屌,有轉吧七彩霓虹燈、有地毯、坐椅是整圈沙發,中間是個小空間,前面跟駕駛只留一個小窗,然後放個嵌入式的大電視,兩旁的窗戶有全覆式的木質百葉窗,兩側則是有酒杯和固定在車上的核木紋大冰桶、甚至在沙發區的後段還有一根鋼管!車內也以黑色為主,連沙發下的地板深處都有燈光效果,根本就是個行動夜店!

除了中間停一下吃點東西,一路就從 LA 晃到 Fresno。我們住 Lake Ridge 社區,在學校(也就是這裡的機場)後面,走路進教室約三十分,平時會有校車送,之後可能會有腳踏車。社區很寧靜,典型美式住宅;大家散佈在社區各處,都是兩房 廳兩衛的西式公寓;最近的購物區走路約十分至十五分;基本上算方便。房裡也應有盡有,烤箱、電鍋、餐具等等學校都有準備好。

這幾天由劉教官帶大家在附近四處看看,吃些中餐廳或速食、購物買些必需品、辦了 Bank of America 的帳戶和 T- Mobile 的預付手機。

Fresno 在地圖上看起來好大,實際上大部分地區都是極低密度的房子,二樓就算高的了,大多都只有一樓,完全往平面發展,因此各處距離都有點遠,每個人都要有自己的車才發便,雖然也是有幾十分鐘一班的公車,但街上非常少見、我們也還沒搭過,或許會找機會試試吧。

這一區域最有名的旅遊地大概是優勝美地國家公園吧,大家都推薦,在北邊兩小時車程,之後有空再去看看吧。

這裡雨不多、天氣乾、日溫差大,冬天的現在,白天十幾甚至二十度、晚上不到十度、清晨只有兩三度。

今天17號,第一天上課,主要是發書和教職員對我們自我介紹,然後給了一點作業--要唸的書,範圍不小,而且,書好多啊,空包包去,背了滿滿的超重回來,這些還只是前六週的 PPL (Private Pilote License) 而已

除了學業、距離外,比較要適應的是住宅區裡路不好認;主要道路都很簡單,但只要入了各個社區,就變得很不規則;另外,英制的單位也要習慣,比如距離英哩、重量嗙、華氏溫標等等。

henrychang 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(4) 人氣()


留言列表 (4)

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  • jingyi81
  • 您好! 首先.先感謝您寫了這麼多有關您飛行的點點滴滴, 我是即將升大一的
    學生,大學畢業後想到美國自訓學飛. 想請問一下目前國內的自訓機師入取的機會高嗎? 會不會學回來沒工作 還有想請問一下,如果修航太系的課對學習飛行有幫助嗎,或是哪個方面可以在大學就加強的? 最後, 因為我是女生. 飛行對女性有什麼比較吃力的地方嗎? 謝謝!
  • 嗨,妳好。
    自訓前沒考慮試考培訓,是因為不想被綁約太久嗎?培訓的好處是省錢與工作保證,壞處是綁約與課業壓力較大,自訓主要是經濟壓力,若這方面較無顧慮,自訓確實相對較自由,然而完訓後也要努力找工作,據說現在台灣有兩三百個自訓飛行員嘗試求職,不過自訓學校的選擇也有差,好與不好對應徵結果相當重要。坊間似乎有些所謂的「補習班」,有機會去隨口問問、增加消息來源也不錯。
    航太系確實有一些幫助,主要是一部分的學科多少會有相關。可以持續加強的除了英文的聽與說,也建議多接觸相關知識與常識,若能先以中文吸收一些專業知識,對於到時出國的英文專業課程會有很大加分、上課與唸書相對會輕鬆不少。
    性別方面,若以工作本身而言倒還好,只是在應徵時難免會被問到未來家庭問題,因為目前社會環境仍以女性照顧家裡為主,而飛行員工時不穩,747 甚至會外出多回家少,在入行前要先思考這部分,應徵時也要能說服考官。
    大一還很年輕,機會與時間都很充裕,加油!

    henrychang 於 2011/07/24 08:31 回覆

  • Jing
  • 你好,我目前沒有想要走培訓這條路的原因是錄取率太低了,再加上看了你的文章覺得壓力好大,把時間縮減到最短,感覺會很累.我有爬過一些文,Mazzei Flying Service 是很多航空公司送去培訓的學校,我比較過其他間學校,這間算是比較貴的,相對的入取航空公司的機會也會比較高嗎? 請問一下在學校培訓的時間大約是多久? 至於綁約方面自訓機師是15年,那培訓機師是幾年呢? 謝謝~
  • 或許可以這樣想,飛行員的工作是持續不斷的壓力與考試,應徵通過後,公司送培訓學生出國是這一生的測驗的開始。當然如果想先用自己的步調來調適壓力也絕對OK,只是也要有心裡準備在進公司的第一年 (大飛機轉訓期) 是壓力最大的時候。
    學費比較貴可能是課程分類的差異,CFR 141 (美國民航法規的一章) 規定下的課程很嚴謹、按部就班一步一步前進,學校品質也會有某個程度,CFR 61 (另一章) 較像飛行俱樂部,學校有的很好有的很差,課程安排則隨學校自訂,只要最後考試能過就好。由於最後的結業證書會註明課程類別,因此很明顯的,公司一定都偏好 141。以 141 而言MFS是很便宜的。
    MFS華航送了兩期、印度航空也不少學生在此受訓,目前很多台灣學生跟著華航的選擇來此自訓。MFS會被大公司選上,自然有一定程度的品質認可,自訓返台應徵時,至少學校本身的名聲不至於太差。
    一般 PPL、Instrument rating、Multi-Engine rating、CPL 全部完訓大約一年。
    華航培訓綁約 20 年、長榮 15 年,培訓好像兩者都 7~8 年左右。

    henrychang 於 2011/07/25 04:57 回覆

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