司機大叔

低空，一條線把地表劃開：後面是清淅的田野、前方雲霧籠罩，大地一片迷矇。雲在上，如帽沿般略伸展幾十呎凸出於霧；霧在下，前進中的冷峰峰面，氣流把霧吹得微捲。

一架小小的 Tomahawk 正對著大霧，試圖衝過這道霧牆。。。

電影畫面沒唬爛的啊！這場景，實在很像天災末日電影裡，英雄挑戰不可能任務飛進迷霧救人似的啊！

第一次在天上親眼看著冷峰峰面，而且還看著它移動！
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搭飛機時，多少都有居高臨下的風景可看，自己開的小飛機，視野更好、感覺也不同；地景變化多端，荒野、田原、山脈、森林、湖泊、黃沙、小鎮、都市、各種不同環境和等級的機場，然後，上述各項，在不同天氣下，又有不同的變化，陰、晴、雨、霧、夜。

開始飛至今大多都是好天氣，差別只在於雲有多少、太陽有多少，今天是第一次遇到比較差的天氣，上午所有飛行課都取消－除了我，因為我被排在七點的第一班，那時天氣雖差但還可接受。

最近白天若出太陽，已可感覺寒冬已過，但沒有太陽時、尤其是清晨和入夜後，仍然很冷。今早在冷風和細雨的陪伴下，做好飛行前檢查；嚴冬已過，今早機翼沒結冰，少了除冰的任務，可以少吹點冷風。做完等教練來，一起上飛機，天天做的標準程序已不是問題，一大早又天氣不佳，天上飛機也少，順利地自己聽資訊、和航管對話幾次、然後起飛。

今天要去南邊最近的小機場 Selma 練習 traffic pattern（入場流程，也就是降落觸地前一連串標準程序與飛行路線）。前一晚把這一課的操作方式和時機和注意事項背了好幾遍，要看距離、看航向、看轉彎時機、抓轉彎角度、看高度、抓下降率、看速度、適時放出 flap（輔助降落用的小機翼）、一路都要對不同方向的風做多種調整，因為已近機場、traffic pattern 是固定的一條路，所以上述所有事情都是有時間性的，真的要多背加多實際練習。

今天氣流不穩，但教練對我的表現相當滿意，每一次繞行 traffic pattern 也都有進步、更能有效對氣流調整飛機。時間差不多，準備返航，已和航管都連絡好，卻遇到正前方整條電影般的霧，嘗試進入，發現進五里霧－這架飛機太迷你，配備不足以純靠儀器飛行 (IFR) －只好再回頭，試著降在 Selma 那和飛機一樣迷你的跑道－這跑道在小池塘的中間、橫越小池塘，預計落地後等峰面通過，就可以飛回 Fresno；側風好大，早早就由教練控制飛機，對正跑道時的 final 就被吹偏，修正回來後，準備觸地時又來一陣大風硬把我們再度吹離跑道，教練馬上重飛（話說，觸地前為了對抗側風，我們是用30度右傾的姿態在降落的，機翼都快著陸了 @@）。再升空後運氣好，往我們逼近的冷峰霧似乎沒剛才濃，再次前進，順利穿越窄窄的峰面－峰面可寬可窄，但通常只要穿過了，雨霧就好很多－然後，回到 Fresno 我們的機場。

還沒完，迎接我們降落的是超級大的風，居然有 20 節！好在是頭風 (headwind) ，若是側風，連回家都不行了！

很棒的經驗，除了看特別的風景，也實際體驗和學習面對這樣環境時我應該怎麼做、不能做什麼；只是很慘的是，飛很多次了、今天天氣又差，我根本沒想過這趟要帶相機，於是就錯過了這難得的景色，今天連教練都忍不住用手機拍照耶。。。以後每次飛我都要帶相機的啦！！