低空,一條線把地表劃開:後面是清淅的田野、前方雲霧籠罩,大地一片迷矇。雲在上,如帽沿般略伸展幾十呎凸出於霧;霧在下,前進中的冷峰峰面,氣流把霧吹得微捲。

一架小小的 Tomahawk 正對著大霧,試圖衝過這道霧牆。。。

電影畫面沒唬爛的啊!這場景,實在很像天災末日電影裡,英雄挑戰不可能任務飛進迷霧救人似的啊!

第一次在天上親眼看著冷峰峰面,而且還看著它移動!
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搭飛機時,多少都有居高臨下的風景可看,自己開的小飛機,視野更好、感覺也不同;地景變化多端,荒野、田原、山脈、森林、湖泊、黃沙、小鎮、都市、各種不同環境和等級的機場,然後,上述各項,在不同天氣下,又有不同的變化,陰、晴、雨、霧、夜。

開始飛至今大多都是好天氣,差別只在於雲有多少、太陽有多少,今天是第一次遇到比較差的天氣,上午所有飛行課都取消-除了我,因為我被排在七點的第一班,那時天氣雖差但還可接受。

最近白天若出太陽,已可感覺寒冬已過,但沒有太陽時、尤其是清晨和入夜後,仍然很冷。今早在冷風和細雨的陪伴下,做好飛行前檢查;嚴冬已過,今早機翼沒結冰,少了除冰的任務,可以少吹點冷風。做完等教練來,一起上飛機,天天做的標準程序已不是問題,一大早又天氣不佳,天上飛機也少,順利地自己聽資訊、和航管對話幾次、然後起飛。

今天要去南邊最近的小機場 Selma 練習 traffic pattern(入場流程,也就是降落觸地前一連串標準程序與飛行路線)。前一晚把這一課的操作方式和時機和注意事項背了好幾遍,要看距離、看航向、看轉彎時機、抓轉彎角度、看高度、抓下降率、看速度、適時放出 flap(輔助降落用的小機翼)、一路都要對不同方向的風做多種調整,因為已近機場、traffic pattern 是固定的一條路,所以上述所有事情都是有時間性的,真的要多背加多實際練習。

今天氣流不穩,但教練對我的表現相當滿意,每一次繞行 traffic pattern 也都有進步、更能有效對氣流調整飛機。時間差不多,準備返航,已和航管都連絡好,卻遇到正前方整條電影般的霧,嘗試進入,發現進五里霧-這架飛機太迷你,配備不足以純靠儀器飛行 (IFR) -只好再回頭,試著降在 Selma 那和飛機一樣迷你的跑道-這跑道在小池塘的中間、橫越小池塘,預計落地後等峰面通過,就可以飛回 Fresno;側風好大,早早就由教練控制飛機,對正跑道時的 final 就被吹偏,修正回來後,準備觸地時又來一陣大風硬把我們再度吹離跑道,教練馬上重飛(話說,觸地前為了對抗側風,我們是用30度右傾的姿態在降落的,機翼都快著陸了 @@。再升空後運氣好,往我們逼近的冷峰霧似乎沒剛才濃,再次前進,順利穿越窄窄的峰面-峰面可寬可窄,但通常只要穿過了,雨霧就好很多-然後,回到 Fresno 我們的機場。

還沒完,迎接我們降落的是超級大的風,居然有 20 節!好在是頭風 (headwind) ,若是側風,連回家都不行了!

很棒的經驗,除了看特別的風景,也實際體驗和學習面對這樣環境時我應該怎麼做、不能做什麼;只是很慘的是,飛很多次了、今天天氣又差,我根本沒想過這趟要帶相機,於是就錯過了這難得的景色,今天連教練都忍不住用手機拍照耶。。。以後每次飛我都要帶相機的啦!!

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