昨天(2/17)在學校安排下,大家去參觀我們這個機場的塔台。

先簡介一下基本的航空管制流程好了;基本上都是用無線電的話,不同頻率代表不同權責,若無線電通訊有問題,可能會改以燈號暫時代替。每架飛機起飛前,需先跟 clearence delivery 取得這一趟飛行計劃的許可,他們會指定高度限制和飛機識別碼;滑出停機坪前向 ground 要求滑行至跑道,在此會被告知使用哪條跑道和別個方向,還有應如何從你目前位置滑行至指定位置稍候;滑至定位後,向 tower 請求起飛,離地後,很快就會被轉到 departure,由這個頻率取消最初被告知的上升高度限制。
降落前則是上述程序反過來,departure 和 approach 一樣頻率,進場時是呼 approach,取得進場許可和順序(若不只一架飛機準備降落);再由 tower 取消下降的高度限制和指定的跑道(方向已由 approach 指定了);落地後聯絡 ground 請求滑行至想要去的停機坪,由其指示的路線前往。
一般有塔台的機場大致上分這四種頻率和權限,視人力、空域忙碌程度、不同方向等因素,可能會增加或合併頻率。以我們目前而言, clearence delivery 和 ground 兩者大多都是合併到後者的。

塔台頂樓是 clearence delivery、ground 和 tower,以目視和雷達併用;departure 和 approach 因為管制距離較遠,一律使用雷達和儀器,是在塔台大樓中段的內部,全黑的房間,只有雷達和儀器會發亮,和絕對必要但絕對不影響判讀儀器的昏暗燈光。這種超暗的工作環境。。。實在是很可怕,大機場的話更忙、壓力很大,所以航管員待遇都相當好。

大約一個小時,由專人帶著,四處看看、和航管員聊聊相關話題。據說進塔台參觀並不是常有的事,我們比較年輕的教官也是第一次去。Fresno 機場不至於冷清,但也不算太忙,尤其有個國民兵的 F-16 機地在一旁,所以塔台 24 小時都有人;不過我想,他們大概有一半的工作量,是在處理我們這群 stupid pilot 吧~

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