司機大叔

昨天(2/17)在學校安排下，大家去參觀我們這個機場的塔台。

先簡介一下基本的航空管制流程好了；基本上都是用無線電的話，不同頻率代表不同權責，若無線電通訊有問題，可能會改以燈號暫時代替。每架飛機起飛前，需先跟 clearence delivery 取得這一趟飛行計劃的許可，他們會指定高度限制和飛機識別碼；滑出停機坪前向 ground 要求滑行至跑道，在此會被告知使用哪條跑道和別個方向，還有應如何從你目前位置滑行至指定位置稍候；滑至定位後，向 tower 請求起飛，離地後，很快就會被轉到 departure，由這個頻率取消最初被告知的上升高度限制。
降落前則是上述程序反過來，departure 和 approach 一樣頻率，進場時是呼 approach，取得進場許可和順序（若不只一架飛機準備降落）；再由 tower 取消下降的高度限制和指定的跑道（方向已由 approach 指定了）；落地後聯絡 ground 請求滑行至想要去的停機坪，由其指示的路線前往。
一般有塔台的機場大致上分這四種頻率和權限，視人力、空域忙碌程度、不同方向等因素，可能會增加或合併頻率。以我們目前而言， clearence delivery 和 ground 兩者大多都是合併到後者的。

塔台頂樓是 clearence delivery、ground 和 tower，以目視和雷達併用；departure 和 approach 因為管制距離較遠，一律使用雷達和儀器，是在塔台大樓中段的內部，全黑的房間，只有雷達和儀器會發亮，和絕對必要但絕對不影響判讀儀器的昏暗燈光。這種超暗的工作環境。。。實在是很可怕，大機場的話更忙、壓力很大，所以航管員待遇都相當好。

大約一個小時，由專人帶著，四處看看、和航管員聊聊相關話題。據說進塔台參觀並不是常有的事，我們比較年輕的教官也是第一次去。Fresno 機場不至於冷清，但也不算太忙，尤其有個國民兵的 F-16 機地在一旁，所以塔台 24 小時都有人；不過我想，他們大概有一半的工作量，是在處理我們這群 stupid pilot 吧～