慢慢習慣了白天飛上天,今晚第一次飛晚上。天黑後很多東西都不一樣了,建築物形狀不再、田野顏色不再、山與河也無法分辨,只有街燈與黑暗,降落時和地面的距離也要重新適應,讓我有點緊張;不過可以期待的是夜景應該不賴。

滑行道的燈是藍色的,跑道燈是白黃色,但這只是指引燈、無任何照明效果,路面一樣全黑,只能靠自己飛機的 landing light 來看前方一小塊地。。。很習慣晚上開車的我,一直有種左手想要撥一下開遠燈的感覺 :P

升空後,果然滿漂亮的,附近滿布街燈、遠方則是燈光漸稀;只是失去了地平線參考基準,機頭仰角和俯角只能憑感覺、並參考機內的姿態儀。

早已知道目的地 Chandler Airport 大致方向,機場塔台非常好找,因為屋頂都會燈塔般的旋轉燈-白綠相間代表一般民航機場-轉向目標,向本場塔台取得通用目視飛行識別碼,並離開無線電頻道;先聽天氣,風是從 300 度吹來,約 6 節;然後無線電轉到當地 CTAF,晚上非常靜,只有我一架在練,也就自顧自的報位置與動向。

塔台好找,跑道卻要等近了才能分辨出來。到了 Chandler 上空,用無線電點點點、手動點亮了跑道燈;像白天一樣,要走公定的進場路線,有了跑道燈,倒也不會太難;看不到地多遠,真的需要多適應,這時進場路線顯得更重要,因為在這固定路線上,會有幾處參考點,配上當時該有的高度,瞄機內高度表即可,到了入場路線最後一邊,還有個下滑軌跡指示燈,顯示目前飛機在正常降落軌跡的上或下,讓飛行員了解太高或太低;但
最後落地前仍然需要目視著陸,看不清地面,心理會比較害怕,因此機頭稍微有多拉一點,飄了一下才觸地,不過至少相當平順。

天空很大,飛機很小,白天找飛機很費力,天黑後飛機是整個黑暗中閃爍又移動中的燈,變得非常明顯,只是這附近晚上飛機很少,全程只見極遠處有一架相當高的大飛機、和最後回程聽到一架準備從 Fresno 起飛而已。

在 Chandler 落地四次後,準備返回 Fresno。照例先聽天氣,再跟塔台要新的識別碼,然後順著塔台的燈回來。因為晚上飛機少,連地面管制和塔台兩者頻率都合併,塔台也很清楚我這架小飛機要停哪裡,所以我落下跑道後被直接告知直直衝到底,左轉直接進學校的停機坪;這是我第一次走這樣的路線哩,尤其是把跑道用光光、用快要起飛的速度衝到底。

完成了第一次夜航、看了美美的夜景,同時發現自己買對了紅白頭燈。夜間讓眼睛適應黑暗很重要,若在機艙內查抄資料或找東西時太亮,就看不到外面的景物,因此一定要帶個不刺眼的紅光手電筒;前兩天知道準備夜航,特地買了個紅白兩用的燈,而且是直接套在額頭上的,非常方便實用,白光甚至能騎腳踏車時當頭燈用,真是好物。

henrychang 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


留言列表 (1)

發表留言
  • 學究
  • 事前考慮週詳準備充分,難怪飛得順利。
  • 馬上就有比較長途的 cross-country, 要在每趟飛行前準備很多東西, 考試時也就會把各種可能情況考出來, 比如引擎壞了、迷路、目的地機場突然不能降落等等, 感覺很有挑戰性.....這也是開飛機和開車最不一樣的地方

    henrychang 於 2011/03/17 08:12 回覆

【 X 關閉 】

【PIXNET 痞客邦】國外旅遊調查
您是我們挑選到的讀者!

填完問卷將有機會獲得心動好禮哦(注意:關閉此視窗將不再出現)

立即填寫取消