司機大叔

慢慢習慣了白天飛上天，今晚第一次飛晚上。天黑後很多東西都不一樣了，建築物形狀不再、田野顏色不再、山與河也無法分辨，只有街燈與黑暗，降落時和地面的距離也要重新適應，讓我有點緊張；不過可以期待的是夜景應該不賴。

滑行道的燈是藍色的，跑道燈是白黃色，但這只是指引燈、無任何照明效果，路面一樣全黑，只能靠自己飛機的 landing light 來看前方一小塊地。。。很習慣晚上開車的我，一直有種左手想要撥一下開遠燈的感覺 :P

升空後，果然滿漂亮的，附近滿布街燈、遠方則是燈光漸稀；只是失去了地平線參考基準，機頭仰角和俯角只能憑感覺、並參考機內的姿態儀。

早已知道目的地 Chandler Airport 大致方向，機場塔台非常好找，因為屋頂都會燈塔般的旋轉燈－白綠相間代表一般民航機場－轉向目標，向本場塔台取得通用目視飛行識別碼，並離開無線電頻道；先聽天氣，風是從 300 度吹來，約 6 節；然後無線電轉到當地 CTAF，晚上非常靜，只有我一架在練，也就自顧自的報位置與動向。

塔台好找，跑道卻要等近了才能分辨出來。到了 Chandler 上空，用無線電點點點、手動點亮了跑道燈；像白天一樣，要走公定的進場路線，有了跑道燈，倒也不會太難；看不到地多遠，真的需要多適應，這時進場路線顯得更重要，因為在這固定路線上，會有幾處參考點，配上當時該有的高度，瞄機內高度表即可，到了入場路線最後一邊，還有個下滑軌跡指示燈，顯示目前飛機在正常降落軌跡的上或下，讓飛行員了解太高或太低；但
最後落地前仍然需要目視著陸，看不清地面，心理會比較害怕，因此機頭稍微有多拉一點，飄了一下才觸地，不過至少相當平順。

天空很大，飛機很小，白天找飛機很費力，天黑後飛機是整個黑暗中閃爍又移動中的燈，變得非常明顯，只是這附近晚上飛機很少，全程只見極遠處有一架相當高的大飛機、和最後回程聽到一架準備從 Fresno 起飛而已。

在 Chandler 落地四次後，準備返回 Fresno。照例先聽天氣，再跟塔台要新的識別碼，然後順著塔台的燈回來。因為晚上飛機少，連地面管制和塔台兩者頻率都合併，塔台也很清楚我這架小飛機要停哪裡，所以我落下跑道後被直接告知直直衝到底，左轉直接進學校的停機坪；這是我第一次走這樣的路線哩，尤其是把跑道用光光、用快要起飛的速度衝到底。

完成了第一次夜航、看了美美的夜景，同時發現自己買對了紅白頭燈。夜間讓眼睛適應黑暗很重要，若在機艙內查抄資料或找東西時太亮，就看不到外面的景物，因此一定要帶個不刺眼的紅光手電筒；前兩天知道準備夜航，特地買了個紅白兩用的燈，而且是直接套在額頭上的，非常方便實用，白光甚至能騎腳踏車時當頭燈用，真是好物。