眼前加了個遮版，只能看儀表、不准看外面，這是練基本儀器飛行的方法。這感覺很特別，因為完全看不到外面（意即入雲，入雲就只有一片永遠不變的白），所以當飛機慢慢歪掉時（含上下左右加減速），大腦會完全感受不到，只能靠眼睛掃視很多儀表來不斷調整；然而，在大腦感覺是平衡狀態時，動手改變飛機姿態，會讓大腦覺得反而偏掉了－這就是重點！這叫做 space-disorientation（空間迷向），要強迫自己相信眼睛所見的儀器，否則飛機會在人腦錯覺下被人為錯誤動作（人卻覺得反應正確）造成失控。除了習慣，也要專心處理這個情形，隨時告訴自己以眼為準、不能理會大腦的空間感。
進階版來了。3/17第一次練習 unusual attitude recovery。這是把飛機從亂七八糟的姿態迅速調整回來的技巧。教官要求先戴著遮版而且低下頭，也就是我只看得到我的肚子，由教官來飛。上下左右用很猛的動作亂轉亂搖，然後突然就說「好，換你飛（只看儀表）」。低頭看肚子時被帶著不規則猛烈亂晃一陣，真是非常不舒服，還好每次只持續二三十秒，接手後專心操控，恢復得很快。
這樣把飛機調回正常姿態的操作要很小心。若仰角太高，要馬上推頭、機翼擺平、加足油門，慢了就可能失速，甚至螺旋直直轉下地面；若傾角太大，要馬上收乾油門、擺平機翼、慢慢把頭拉到水平，動作太大或油門收不夠快，就可能讓飛機超速或拉頭過猛造成的超重，兩者都會傷害飛機結構。
接下來是重頭戲 cross-country－越野飛行，其實也就是長途飛行，只是最初的練習並非多長途，大約台北到台中不中停這樣，一小時左右。為了這一小時飛行，要花大約兩小時的前置作業－flight plan。1.取得沿路天氣資訊、確認稍後條件允許飛行；2.看航圖、決定路線，基本上是直達，但若有高山、有限制空域、有可以避開的繁忙空域等其他因素，就可能要轉幾個彎繞開；3.決定飛行高度；4.每隔一小段就設定目視參考點，確保一路都在計劃路線上；5.用參考點分出各小段來算各自需要的航向（要考慮風修角和磁偏角）、時間、油量；6.額外準備一個附近的機場來備用，以免目的地機場有突發狀況不能降落；7.抄下兩個目標機場的各個通訊頻道；8.簡單畫出兩個機場的跑道地圖，讓自己先了解一下沒去過的地方長什麼樣子。
天氣可以上網看，也可以打電話問；不論如何取得天氣，出發前仍要打電話給主管機關申請這一趟的飛行計劃；等滑行到跑道頭即將起飛時，要再以無線電通知要起飛了；最後如期降落，也要記得再告訴該單位這趟飛行已完成。最後這一步也很重要，若未告知已完成，會被誤以為出了意外，在預計抵達時間的半小時至一小時後，他們可能會先設法電話聯絡和確認，若無明確平安的消息，搜救隊就要出動了，然後若發現是白忙一場，帳單就要來嚕～
目前只練習做計劃，很快就會正式上了。
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