司機大叔

星期一和 Ross 教官考完口試，星期二他太忙，星期三由我的教官 Victor 安排請另一位 Grant 教官下午為我做飛行考試。

出發前，照例弄了個 VFR flight plan，天空似乎還不錯，但風看來不太妙，Fresno 所在的大山谷內風都頗強。和教官行前討論時，預計轉降的機場最新天氣報告風更大了些，而且 Fresno 也會惡化，加上剛練習飛回來的同學說風真的很強。在這樣的情形下，教官提醒我，要考也可以，但標準不會降低，而且即使只有一部分因風大而沒到標準，仍要先回去跟自己教官複習一堂才能再考（每個教官習慣不同，有的只差一點點可直接重考，這位教官要求先加課複習）。

這種風勢，要做 short field 或 (soft field) 起降很需要經驗，而且向教官確認不論如何，第一次沒考到好就要先加課，這樣飛時和日期就差太多，我不想冒這個險，想取消。

令人擔心的是，就天氣預報來看，當天晚上到星期四上午會變更差，風可能還好，雲會變非常低，有可能隔天還是不能考。自從上星期六到現在都沒飛，好幾天了拖太久突然飛都會有點退步，這樣考也不太穩當。

但是，天氣就是這樣，實在也沒太多選擇，要是星期三硬衝，一次就過的機會太低了，目前 STG 2 還沒有同學一次就過的，何況星期三風這麼大，因此仍然只能先取消，教官也同意。

我的教官 Victor 超窩心的。在還無法知道風會變大時，他準備回家休息、晚上再來帶學生飛，他要我考完後無論結果如何，都馬上打電話或傳簡訊跟他說一聲！後來風大取消很快打去講，雖覺可惜但他也同意取消最好。

星期四，一早窗外雲就真的很低，去看天氣報告，附近有幾處風也不小，但 Fresno 本身是還好，只是動作要快，因為雲層一直在下降；而且因為壞天氣常是從西或從北邊來，所以前幾天那個往西北去的 flight plan 今天行不通。教官要我以南方不遠處的一個小機場 Hanford 為目標，馬上概略算出航向、check point(參考點)、需要時間、油耗。

對了，今早原訂飛機剛好在保養，而且剛好沒趕上我做飛行前檢查的時間，所以臨時換了一架，偏偏這架是全部最重的一架，兩個人上去（滿載），燃油能帶的很有限，甚至有可能人重一點就要換飛機了！所以連載重配平我也要臨時重算。

還好，油可以帶到夠用，飛行計劃也勉強趕出來；加了油，在烏雲壓頂的情形出發了。

向教官提到了 passenger briefing、在跑道頭模擬向 FSS 啟動 flight plan、風不大，soft field 起飛操作沒問題，然後很快轉向目標航向。到第一個 check point 時看時間，大概是因為很近，而且我最初就預設加一分鐘緩衝，所以時間剛好（要是遲到就要重算這一段的時間、地速、油耗，會忙上加忙）。

然後在教官要求下戴上 hood (遮視線用，讓人只看得到儀表、看不到窗外任何東西)，用儀器飛行。做平飛、加減速、升降、同高度左右轉。

教官接手一陣子，在附近隨便轉了幾次，才叫我把 hood 拿掉，這時考的是迷路程序。原地旋轉和爬升；看航圖上附近的 VOR 導航無線電，頻率調好、確認無誤，再轉另一個指針，在航圖上取得一條直線，得知我們正在這條線上，然後用另一個 VOR，以同樣方式取得另一條線，從而確認我們正在兩線交叉的那個點。

教官已先告知現在要轉降的機場 Sequoia。在圖上找到它、用尺對出航向後飛過去、看現在時間、然後拿尺比出兩地距離，最後用另一個工具轉盤取得需要的時間和油耗，確認現在的油足夠到達。看時間的用意是：航向對正後仍在忙其他事，但距離、時間、油耗三者是以最初對正航向當時所在地為基準，所以要先記下當時時間點。

這部分還沒完，各機場設施、無線電頻率、進場路線高度和方向都不同，要查一本書：A/F D，有附近幾州內每一個機場的資訊。取得上述資料，到達機場時才會知道要怎麼飛和怎麼用無線電。

從圖上看這個轉降的機場，週圍只有田！最近的村鎮有好幾哩，而且在天上看很多小村鎮都很像啊！能見度又差，雖然航向應該對，但教官突然問這是哪個鎮、那是哪個鎮，我還真不敢隨便給個肯定的答案，於是我又做了一次 VOR。這次只用一個 VOR 就了解位置，同時發現眼前有個小機場，再用圖對一下航向，正是現在的航向，確認機場無誤。

快先聽天氣。小機場沒天氣報告，聽隔壁 Visalia 無風。依大家習慣的西北向落 31 跑道。快再轉 CTAF 該機場通用頻道來自己報位置，同時想一下等一下該轉、該走的路徑；走反、轉錯肯定直接被當。

想清楚後，依此機場的進場高度完成路線同時做 landing checklist，做了差強人意的 short field 落地。只是下去後教官提醒我，雖然聽隔壁沒風，我們卻能直接看到本機場的 wind suck (標風向和風速的設備)，剛才我實際上是用尾風在落地，所以飄得遠了點。

既然已知風向，再起飛就用反向的 13 跑道，這次是 short filed 起飛，風不大，也沒什麼問題。趕快再對一下回 Fresno 的航向，轉過去。

天氣變差了，雨不停、視線也更差、雲也更低。教官叫我全速衝回去，拖久了可能會無法回去降落，要暫時到別處發呆去了。回程路上沒再做其他雜事，只不時被問這個鎮是哪、那個鎮是哪，這次從頭到尾我都沒被矇眼，所以很簡單。很扯的是，我一直到回程的一半左右，才發現我起飛後沒收 flap！難怪速度一直有點慢啊！

接近 Fresno，先聽天氣，二十哩外聯絡 approach，被指示 straight in，也就是不繞進場路線，直接對準跑道落下去。有時航向剛好、交通狀況許可，航管會簡化路線。

這時天氣真的很差了，雲在準備降落的我們頭上不遠處，雨也不小、伴隨著霧氣，已不適合目視飛行起飛。因此原本教官期待在此看我做兩次降落，後來放棄第二次。

頂著右前方十度左右的20節風、陣風25節－小湯姆正常降落速度是70節，這麼大的 head wind，變成要90節！平時若用75節去落就很容易飄、80節大多就要重飛，現在不得不用90節去降！教官主動提醒沒這種經驗的我，flap 完全不用放（正常應要全放）。最後我依教官要求做 soft field 落地，因為怕彈飄起來所以拉頭時機比較晚，結果還是有一點點飄，我已打算重飛同時口頭報告，但教官當下覺得仍能安全著陸，而且天氣會越來越差，便阻止我推油門、要我降。其實飄起來一點點時已跟地面非常近了，我只是怕考試這樣降會被當，所以想重飛；而後來果然也就成功地輕輕把飛機放上了跑道，只是風太大不敢把頭拉高到 soft field 要求的三指幅。

從跑道滑出去時，赫然發現，我這次居然沒做 landing checklist！挫賽了。。。在發現這件事之前，我不確定自己會不會過關；發現這件事後，我確定要重考了。試探性地向教官解釋剛才不正常狀況很多，是不是可以讓我下次直接重考、不要再先補課。沒想到教官理所當然地回答：啥？不用不用！你幹麻要重考！哇哇哇！本來我的心情是：已被當、只期待不要加課能直接再考，這下突然變成一次過關！也太驚喜了！

熄了火、下飛機，雨真的不小；淋了一下雨，停好飛機上樓和教官做課後討論。他說我基本上表現還可以，要加強的是認路能力、降落前親眼確認當時當地的風、short field 落地一飄就要重飛，但今天有非預期的尾風且我沒飄太遠，所以可以接受、一時不確定所在地也能很快解決、起飛操作非常好（回程忘記收 flap 要改進，但不影響安全故可接受）、一路上各個程序都有照做，非常好，也因此最後在雨霧交雜又面對超強風的降落前忘了重要的 landing checklist 時，大大扣分後仍勉強可以過關，但不可再發生（我深信這是目前當學生的特權，未來不論什麼壓力，影響表現就不會被接受！）。

天氣一路惡化，但過幾小時，居然又出了太陽！果然每遇考試就會有很多奇怪的狀況。不過再幾小時，四點多回家前，居然下起了半冰半雪的雨！真是亂七八糟的氣候啊！

接下來就是 PPL 最終階段了，口試會含蓋很多知識性的東西，飛行項目沒變但標準會更嚴。這個階段，順利的話很快，因為飛行課沒剩幾堂，準備好時就去口試，然後再考一次飛行，過關的話私人小飛駕照就拿到了。我們已有一個同學拿到嘍！