司機大叔

最近越來越覺得當初華航培訓機師挑人方式有其學問。這套系統是參考德國航空挑人的方式，測驗受試者的短暫視覺和聽覺記憶、快速心算、空間概念、四肢與眼睛的協調等等。

比如航管下的指令，必然是要短暫記在腦裡，複雜一點或不熟悉的部分，頂多聽完快抄，仍要先記個幾秒；油料、距離、時間等等加減乘除，不能花太多力氣；而開飛機本身就需要手腳和眼甚至全身感覺來協調動作，同時要做很多其他事，因此一心多用也是必要的能力；空間感主要是看航圖、認地標、近機場時以風向決定跑道和進場方向，還有如何取路徑進入進場路線。

當然這些技巧都可以再訓練，但若起步時這些部分的潛能完全處於隱藏狀態，那會花很多時間和力氣在這些技巧，很辛苦。

在說明 traffic pattern （準備降落時的交通路線）前，有幾個相關的概念要先瞭解。

地理方位角：即地球儀上各地的正東西南北，以地理南北極為準；正北是0度或360度，正南是180度，正東和正西是90度和270度；不論你在哪，都可以對著某個角度前進。

磁方位角：地磁南北極和平時常用的地理南北極不在同一個地方，若：1.你所在地、2.地磁北極、3.地理北極，三者在同一直線上，則磁方位角和地理方位角就會一樣，否則一般而言兩者會有不可忽略的偏差。和地理方位角一樣，磁方位角也是一圈360度，每一度可再切成60分，一分甚至可再切成60秒。

跑道號碼：依磁方位角而定。如：正對著的這條跑道，讓我的航向是磁方位角的290度，則這條跑道編號就是29；因為只會有兩位數，所以288或291度的跑道也都是29（最接近的兩位數）。進一步想，一條跑道一定有兩個方向，兩者一定相差180度，所以29跑道的反向一定是11。如果是兩條跑道平行在一起，會在數字後加上Ｒ或Ｌ作區別，一條在左(L)、一條在右(R)，29L、29R、11L、11R。

風向：風向的角度是它自哪裡吹來的角度。如：你面對地理方位角273度，風正對著你的臉吹來，風向便是273度。原則上風向都依地理方位角來定義，只有聽無線電播報的風向是磁方位角，這是為了讓飛行員方便使用，因為飛機航向都是磁方位，如此便能一聽就知道現在是否剛好迎著風、或有幾度的夾角。

如下圖右下角，風對著飛機吹，假設飛機航向是地理方位29度，則風向就是029，即29度來的風。

以下介紹 traffic pattern。

如下圖，藍色兩條是跑道，紅虛線是飛機降落前應遵循的路線 traffic pattern。

1.跑道號碼：前文已述。該號碼會用白漆印在跑道頭；理想的觸地點就在號碼上。

2.可以想像飛機自31Ｌ跑道起飛後，爬升到ａ左轉、到ｂ再左轉、ｃ剛好在13Ｒ數字旁邊、ｄ在31Ｌ數字旁邊、下降到ｅ左轉、ｆ左轉準備落地。

一般而言，ａ點高度大約地上500呎、ｂ約地上800呎、ｃ約地上1000呎、ｄ約地上1000呎、ｅ約地上800呎、ｆ約地上500呎；但各機場不同，要當場查一本隨身帶的機場資訊書 A/F D。

ｃ、ｄ間的地上1000呎即 TPA－traffic pattern altitude（進場路線高度）。

以此例31Ｌ而言，一路都是左轉，最後也是左轉後落地，因此這是 left pattern；但同跑道反方向的13Ｒ將是一路都在右轉，因此就叫 right pattern。

ｇ點是機場中心 mid field。

（地面上的高度AGL－above ground level，和海拔高度MSL－mean sea level，兩者不同，因地表本身不會剛好是海拔零高）

3.Ｅ線是在進入無航管機場時首先要做的事，以地上1500至2000呎高度穿過機場，看看 wind sock 以確定概略的風向和風速，好決定用哪個方向的跑道。Ｅ線本身無一定方向，但一般會盡量和跑道垂直；當然，可能剛好有另一架飛機正好迎面而來，所以要自己聽線電（大多都會自己報自己現在位置和將要怎麼飛）和隨時觀察前方附近。

Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ是即將進入目標路線前的切入方式，理想夾角為45度。以31Ｌ為例，以Ｄ方向進入是最順的，進來後經過ｄ、ｅ、ｆ，就可以落31Ｌ了。同理，若選定31Ｒ，就要用Ａ進入，往下經過ｄ、ｅ、ｆ，右轉入３１Ｒ跑道。

至於Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ要在哪一點碰到、切入ｂｅ邊，這倒無所謂，早一點進入可以有多一點時間做其他任務和調整飛機到標準路線。

4.飛機起降都期待有些許逆風，因為這時能在地面前進速度較慢的情形下完成起降。若風向剛好吹成與跑道90度夾角，那要用哪個方向起降就沒差了；若夾角不到90度，如風的磁方向是270，則應用40度逆風的31跑道，因為13跑道是順風的、不適合。

（wind sock 如圖，紅色部分是個空心布套，風會吹進去，讓布橫著立起來，除了辨視方向，風速越高也就能讓布立起來的部分更多）

以上例風向為例，航向310準備降落時是逆風，則ｂｅ線飛機是反向在飛，一定是順風。我們為這個想像中的長方形路線的各邊取了名字：若要降31（Ｒ或Ｌ都適用），ｂｅ邊是 downwind、ｅｆ是 base、ｆ到落地前是 final；若有再起飛，會進入ａ點以前的 upwind 和 ａｂ邊的 crosswind。

綜上所述，臨時要改去某個機場時，便要在開飛機的同時確認新機場方向（然後對正航向）、看距離、算時間、估油耗，確認飛得到，再翻出、記下此機場的各無線電頻率（天氣、塔台或自己報位置的 CTAF 等）、也要記下機場跑道方向和進場路線高度。接近機場先聽天氣，到機場時先試著親眼看 wind sock、決定要用的跑道（和方向）、想清楚要從哪一個45度角切進去。

若是在有航管的機場，只要遵照其指示即可，但 traffic pattern 的原則不變。

回到最初，提到華航挑人的考題類型。若無法在腦中想清楚空間和方向，到了機場上空時可就累了！憑空想著這些轉來轉去方向的同時，飛機不會停，想太久機場就跑遠了，而且邊想要邊操縱飛機！