飛機卡了一下、教官卡了一下、我自己考試卡了一下、天氣。。。天氣這次不重要因為飛儀器不看外面的。。。今天終於考完儀器飛行第二階段。
有 safety pilot 時，由 safety pilot 目視確認外界狀況，主飛者則在面罩下只看儀表來完成練習飛行。已慢慢習慣儀器飛行的感覺，有時姿態儀有點歪，餘光去瞄到就使身體自動「感覺」有歪。
儀器飛行的重點，就在不斷掃瞄，由於失去了外界的直接視覺反應，要更專注並相信儀器的顯示，假如遇到一兩個儀器故障，也要能迅速判讀發現問題，再試圖解決或直接忽視該儀表。
導航部分則要很很清楚要找哪些設備來做設定、如何設定、設定好後又多了幾個儀表要去看（因為走想走的路要靠追指針，偏了就要修正）。
大致上基本飛行掃瞄要包含空速、姿態、高度、轉彎速率、航向、垂直速度，以上要隨時監控，還有一段時間要注意一下的引擎轉速、燃油供應、燃油量、機油溫度、機油壓力、電力供應與斷路器，在和航管講話時也可能換頻率要去轉。導航部分，目視飛行就是看地表、對航圖來確認，儀器飛行要確實設定 VOR 的頻率與方向、ILS 或 DME 頻率、GPS，這些可能只需要一種，也可能需要好幾種同時進行，甚至同一種類需要兩個系統同時來追；當然要了解怎麼設定就要看航圖，也就是一邊飛著追現在的路、一邊看圖、一邊設定下一步、加上不時有航管通訊與指令（可能要抄寫一下），而且要隨時知道自己當下位置。
同時間有太多事要做，也要先準備好下一步要追的東西，因為到了變換的那一個點是瞬間的事（有點像開車保持時速六十，已到達路口才發現要轉一定來不及），而且儀器飛行的航圖是圖畫般幾條線，「現在位置與航向」要有相當程度的方向感和想像力。這是有些人儀器飛行非常辛苦的原因、也是需要時間練習一心多用的原因。
今天考完這個階段，接著是飛去較遠的地方，可能全程都戴著面罩、或真的會飛進雲裡，不過儀器飛行沒有單飛、都會和教官一起去，也可能會有同學順便坐後座以觀模、思考學習。
IFR (儀器飛行) 的航圖和 VFR (目視飛行) 很不一樣
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