輕軌系統其實很像加強版的公車，運量較大，但機動性差需走軌道，大多和一般車輛共用道路，即使略做分隔禁行其他車輛，台灣人會乖乖不去走嗎？尤其是機車，在其他車道車多擁擠時，我相信會有不少人硬走上去，加上台灣習慣在路邊隨意停車，輕軌在臨路邊的路段恐怕會障礙重重；而高雄大眾運輸使用率仍不高，道路擁塞也不嚴重，不先設法提升公車使用率而建捷運加輕軌，有本末倒置之感。
大眾運輸沒起色，除了服務本身的優劣，交通環境更是根本原因。若自己開車騎車更方便甚至還更便宜，大眾運輸再好，使用率也難高到哪去。比如台灣的機車，有什麼可能讓大眾運輸比隨地任你停的機車更方便？只有台北因為人車實在太多，機車有時才會被捷運公車比下去--沒錯，公車也可以有競爭力，輕軌應該是公車人太多時用來加強運量的，地鐵/捷運是道路不敷使用時的再加強版。
真要推大眾運輸，除了加強建設和服務外，也要抑制私人運具的便利性才會有效。
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全國首條輕軌捷運高雄104年營運
作者： 記者于國欽╱台北報導 | 中時電子報 – 2012年9月11日 上午5:30工商時報【記者于國欽╱台北報導】
經建會委員會昨（10）日通過「高雄環狀輕軌捷運建設案」修正計畫，高雄市政府將於年底發包興建，預計將於民國104年中完成第一階段通車，於108年全線通車，這將是全國第一條輕軌捷運，藉由輕軌的串連將可讓高捷運量提升52.7％，讓高雄捷運路網邁進一大步。
經建會表示，高雄環狀輕軌捷運建設案早在97年已獲行政院核定，採BOT（民間興建營運）方式辦理，由於98年、99年兩度公告招商適逢金融海嘯及高捷營運不順，均無廠商參與，因此高雄市政府改以政府自辦方式辦理，提出這一修正計畫。
高雄市政府捷運工程局局長陳存永表示，這項修正計畫的建設總經費為165億3千7百萬元，藉由整合沿線土地開發的外部效益納入計畫，使得本計畫的自 償率達到39.64％，扣除自償、土地費用，實際中央負擔63億6千3百萬元，高雄市府負擔17億9千5百萬元，這項支出不會讓地方政府的債務增加。
經建會表示，高雄捷運自97年營運至今，日運量從9萬多人次成長至16萬多人次，仍因運量不足而營運困難，面臨嚴重虧損，經探討運量不足的原因，高雄捷運僅紅橘兩線十字交會，無法形成環狀路網，難以串聯提供民眾轉乘應是重要原因。
高雄捷運工程局官員表示，高雄環狀輕軌捷運完工後將可與高捷串聯，在36個候車站裡有6個交會轉乘點，可串聯世貿會展中心、海運大樓、夢時代、軟體園區、西子灣，此外高雄港、小港機場及高鐵站也因此得以聯結。
依據捷運局的估計，隨著輕軌全線通車後，將可讓目前高捷的運量增加52.7％。這項計畫在昨日獲經建會通過後，相關的工程將於年底發包，預計在104年的年中完成第一階段通車（由一心路到西子灣），第二階段由於要配合106年台鐵地下化的期程，預計在108年完工通車。
陳存永表示，在考量城市的景觀，高雄環狀輕軌將採「無空架線」、「低底盤」設計，這項計畫的完成，將使高雄市的軌道運輸網路向前邁進一大步。
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