一定是錢坑的, 不用憂啦, 憂也沒用
這種事就能在BOT不成時改由政府自建, 大型車站就堅持一定要BOT, 沒人要便一再下修各項限制和規定, 理由是政府沒錢自建?

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環狀輕軌砸百億 議員憂淪為錢坑
2012年9月17日 上午4:29

〔自由時報記者侯承旭/高雄報導〕高雄市的環狀輕軌計畫已獲得行政院經建會核定,第一階段最快年底動工、兩年後營運,學者及民代提醒輕軌通車後的營運風險。

環狀輕軌全長二十二.一公里,共設三十六個車站,總經費一百六十五.三億元,中央補助六十三.六億元,市府自籌一○一.七億元,將逐年編列預算,分兩階段興建營運。

高雄環狀輕軌原本採BOT興建,但因為高雄捷運虧損連連的經驗,歷經兩次招標失利,市府決定修改部分路線,並採OT(政府出資興建再由民間經營)模式興建。第一階段工程於八月底公告招標,投標截止日為十一月十八日,若一切順利,民國一百零三年即可營運。

環狀輕軌第一階段通車路段起於台鐵前鎮調車場,行經夢時代購物中心、高雄軟體科學園區、多功能經貿園區、駁二文化特區等重要發展區域,並與高雄捷運西子灣站交會,全長八.七公里。

高雄市議會最新一期的電子期刊以高雄輕軌為題,邀請官方、學界、民代等撰寫十二篇文章,以各種角度分析高雄興建輕軌的效益與風險。

成功大學交通管理科學系副教授鄭永祥指出,高雄捷運已出現運量不足問題,若輕軌票價以二十元計算,第一階段營運每天估計運量約一.四萬人次,每個月將虧損一千萬元,必須等到第二階段營運後才可能由負轉正,虧損補貼機制需有所因應。

此外,高雄輕軌將採用最新的「無架空線系統」,鄭永祥說,目前採用的都市並不多,而且這個系統大多具有特定專利,若技術掌握不如預期,有可能發生台北捷運木柵線及文湖線營運初期系統不穩定的問題。

民進黨議員蕭永達則質疑興建輕軌的必要性,他說,目前的環狀一六八公車與輕軌路線大致相符,每天載客量只有四千人,處於嚴重虧損狀態,市府還要投入百億元興建輕軌,財政恐難以負擔。

蕭永達認為,如果不興建輕軌,省下的經費可以購置許多車輛投入一六八公車營運,加密班次並延長路線,功能與環狀輕軌沒有兩樣,卻可省下大筆公帑。

國民黨議員周鍾湛指出,高雄捷運公司每年虧損二十億元,明年資本額將由正轉負,一旦破產將形成重大的市政危機,如今市府準備投入鉅資興建輕軌,要提防輕軌成為另一個無底錢坑。

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