近期solo（單飛）有三堂課：第一堂是無 ATC 機場，和教官一起去、在航廈放教官下來、自己上去繞機場 pattern；第二堂是有 ATC 的本場，先和教官一起飛 pattern、回學校放教官下來、自己上去繞 pattern；第三堂教官先確認學生已知道本次單飛要做和能做什麼練習動作、已了解要去的練習空域的認識（含來回的方向、區域的邊界），確認ＯＫ就讓學生自己出發。第三堂的意義在獨自離開本機場的管制空域後再回來，雖仍很近，但是個進一步的練習。
昨天有一段時間「只准看儀表」來飛。這一課是為了可能的意外進入雲層，否則平時我們的基礎飛行幾乎全都是要求80%看外、20%看內。當眼神專注在內時，仍不時有風會吹動飛機、也一樣要依教官要求去做上下左右加減速，所以就像在車上看書一樣，很累、也很容易暈；我才做十分鐘左右，就覺得眼睛很酸，加上天氣有點熱一直有點流汗，不太舒服。然後，這個結束後，做的是 forward slip，這個動作是為了在最短距離內降最多高度、同時又避免增加速度；使用的方法是讓飛機斜斜往前往下飛，讓下降時本該增加的速度被很大的阻力抵消，但這方式是很不諧調的、也很不容易控制，在不熟的情形下一定會一直搖晃。晃啊晃，居然有一點開始要暈機的感覺了＠＠。雖然很輕微，但在不太舒服的情況下，就把緊接著的落地做得很不好；教官說我在觸地前的最後進場軌跡做得不錯，我其實只記得當時全心在操控，最後觸地就有點歪了。
今天是我第一次一天飛兩次。第一次是中午十一點至一點，到西南邊的 Kerman 區，因為本來想去的 Biola 已有別人，教官想讓我在最單純的空域練習。原本有點擔心 Kerman 沒 Biola 好認，但這次教官仔細講地貌與建物、我也努力認路，發現 Kerman 非常好認，不但邊界清楚，尤其是這區域超級小，在裡頭任何地方都可以一眼把此區看遍，也因此這是少數只能一架進去飛的練習區。
在認路的同時，把一些很久以前的基礎科目複習一下，另加一個緊急降落流程。第一個要 Aviate，做好最佳滑行的姿態；第二個要 Navigate，找前方一塊適合迫降的地、由已知的風決定降落的方向；第三個要 Investigate，在高度足夠時，用 checklist 來設法解決問題，同時也要注意飛的部分，持續走在預設的路徑、往預設的目標前進；第四個是 Communicate，轉 Squawk（飛機識別碼）、通知 ATC。真的需要記得這四個步驟，才不會在手忙腳亂時漏掉什麼。昨天練過一次，確實手忙腳亂，今天第二次，好很多，也確實能在沒動力的情形下到達目標地準備迫降（當然練習不會真的去降）。
然後，今天的第二堂課，在下午三點到五點。從頭到尾自己一個人飛，教官也很信任了，直接安排自己跟另一個同學去別的地方飛，不理我了 XD，（但還是有在飛機上聽一下我的無線電啦）。自己練一些之前做過的動作，包括收乾油門做緊急迫降的演練，另外試了 forward slip，這次做得相當不錯。認路是我目前最需要努力的地方，在努力認真專心下可以做到，所以今天來回沒問題，但一般而言，我認路的天份真的還是不好，尤其多轉幾圈後就搞不清方向，看起來未來很長一段時間我都會花高於平均的力氣在認路上，然後希望有一天能改善這情形 :P
接下來大部分仍是和教官一起飛的，才能繼續學新東西。
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