上週等了一個星期，前幾天終於完成白天的 Cross-Country；接著天氣就不好，差點又等一個星期，今天總算完成晚上的 Cross-Country。原本就知道會很忙，實際飛上去體驗真是忙翻了。
白天那次預計要去兩個地方再回來，所以等於要做三個 flight plan（飛行計劃，去Ａ、去Ｂ、回來，共三個）。先看氣象－區域有無不利飛行的天氣正發生或將發生；區域天氣整體概況；現在的：本地、沿路、目的地、備降地，稍後的：本地、沿路、目的地、備降地，還有回程的要一起看；飛行高度裡的風和氣溫；最後是有無臨注意事項，比如有鳥群或跑道關閉之類。
再來就是飛行主體。航圖上畫了線，沿路找參考點；參考點間距要遠近適中、離路線夠近、本身明顯。有了各參考點，要由沿路的風向和風速來算航向，因為若有風就要算入風修角，路徑方向和飛機面對的航向就會不一樣。一般油料若夠，就會以最快又兼顧引擎負荷的設定來巡航，以表格搭配氣溫、氣壓取得轉速、油耗和空速。有了空速，再加入風向和風速，可算出地速。有了地速，才能取得兩點間所需時間。有了這個所需時間，才能算出兩點間需要多少油。最後看目標和備用機場本身的資訊，如跑道方向、有沒有燈、各個會用到的無線電頻率。
然後看看重量配平。油可否帶夠、目前我們在可行的情形會盡量多帶，比較安全。以風、氣壓，查表得起降所需跑道長度，確認起降地點和備降地點的跑道都夠長。
差不多了，打電話確認剛才看到的天氣無誤，同時開設這一趟的 flight plan。終於可以檢查飛機本身，然後才能起飛（在跑道頭以無線電啟用剛開的 flight plan）。
飛上去後，馬上對準計劃的航向。沿路不斷確認四週景色和航圖上應該出現的東西相符。要先有個底，參考點大概哪時會到，同時目視確認到了沒。時間和地點都要隨時記在心，因為若有差異，輕則只是多點時間，重則可能根本早已迷路，或油可能不夠到目的地。所以，若剛剛好時間地點，那很好，記下時間即可；若遲了，就要確認沒迷路，並重新算地速，取得新的時間和油耗。一路過每個預設的參考點，到了目的地，聽最新天氣重點，自行報位置（或大機場要聯絡進場臺），準備降高度、轉入進場路線。終於降落了，然後要記得關閉 flight plan，代表平安到達。別忘記，在看圖、算東西時，仍是在開飛機的！而且不時會有無線電通訊要聽！
理論上下一趟也是要開 flight plan，但因為通常會再學其他東西，時間不定，加上法規未強制一定要有 plan 才能飛（只是建議如此），所以第二趟後大多不再玩前面的東西，而是玩迷路！先要你外面什麼都不能看，把你帶到不知何方後，再叫你來開到某個地方。
因為已不知身在何處，所以要立刻原地盤旋，同時慢慢爬升，因為高處視野好。看航圖上該地區的 VOR（一種無線電導航設備），轉到頻率、確認無誤、轉 VOR 方向儀，取得自己和該 VOR 發射處的直線相對位置，再找另一個 VOR，取得另一個直線，兩線交匯處即目前位置。同時都要開飛機的哦！知道目前確切位置後，自航圖上找出新的目的地，確認方向，一樣要把風的因素算進去，然後對準航向，馬上記下時間。再來就如上述方法算時間和油耗，確認可以到達。而這個新的機場，很可能是沒去過也沒查過資料的，所以馬上要翻書，記下機場資訊和無線電頻率。到機場前一樣先聽天氣再報自己位置，準備進入進場路線。一切都要在開飛機的同時完成！
那次白天下午 Cross-Country，第一次自己從頭到尾做計劃和飛行，教官只是協助和詢問確認的角色。光看天氣和看圖、算一堆東西，弄兩份計劃，就花了我三小時，午餐漢堡也是邊吃邊弄東西，第三份回程的來不及弄，教官說無妨（後來我才知道，反正大不了在飛機上叫我當場做 XD）。然後下去檢查飛機，再飛了一個下午，都如上述那樣忙碌、一堆事同時做，而且那天熱氣的小亂流非常多，持續著，讓沒開飛機的教官都感覺有點不舒服了！也就是飛機無法順順地飛，我要在做一堆事的同時更專心在開飛機（氣流穩定時飛機可以自己飛得很穩，不太需要操控，只要監控和偶爾微調即可），總之那天飛完回家真是感覺快升天啦～～
今天剛飛完夜的 Cross-Country，也第一次在外站給飛機自助加油。
晚上的參考點選擇和白天完全不一樣；白天山、河、池塘都是不錯的點，晚上完全沒用，只能選有燈的東西，如城鎮、公路，能用的不多。而且晚上飛機內暗，也不能用很亮的燈把圖或什麼資料看清楚（不然抬頭外面就看不到了）。
在西邊的 Los Banos 降落後，教官帶我第一次自助加油。其實和信用卡自助加汽車的油差不多，刷卡加完拿收據，之後再向學校請錢。
美國因為私人飛機多、小機場多，所以大多也都有飛行員休息室，至少會有室內可坐著翻翻雜誌、上個廁所。Los Banos 機場外走路就能到一個商業區，以後自己飛 Cross-Country 可以在各機場自己休息一下吃點東西什麼的。
再做一次起飛前檢查，起飛後，又玩迷路，上述流程再用一次，然後轉降附近的 firebaugh。確認航向後，如期前往，只是沿路連續好幾個小鎮，讓我有點搞混了，加上還不習慣空中看距離，相鄰的兩個小鎮原來在圖上顯得有點遠，還有一個重點，這機場理應有塔台燈，卻完全沒亮，讓我一直不敢確定這個小鎮就是目的地，後來試點跑道燈成功才確認沒錯。
在此降落時有個小意外。這架飛機 landing light 好暗又範圍好小啊！小到最初滑行準備起飛都快看不到我前面地上的線了！那時慢慢滑、起飛都還好，降落時這個燈是照地面的，很重要啊！前一個機場附近有一點光，勉強能看到地面，降得就還好，這個機場更小、附近超暗，只有跑道邊緣燈，地面看不到的情況下，意外造成三輪一起著地！！聽起來還好對吧？ＮＯ！單引擎螺旋槳飛機最怕前輪著地，一來前輪無法承受觸地時很大的重量，二來正前方的螺旋槳本來就離地很近，要是飛機頭低低去著陸，很可能把螺旋槳打壞！打壞就甭飛啦！今晚就要睡那個休息室的沙發了！三輪一起著地沒好多少，太重的話仍可能打到，而且前輪還是不該承受落地瞬間的重量。
教官說要停下來檢查一下。可是這個小機場連滑行道燈都沒有，而且是連路口指示牌的燈都沒有，這樣全黑去哪找轉出跑道的地方啊！？結果一路走到底都沒能在黑暗中看到轉出跑道的地方，再回來再走到底，也就是最初落地的點，終於勉強看出有建築物、它前面有條路。和教官一去看看前輪，還好，沒壞、轉向功能也正常；也看看引擎室，以免有東西被這不該有的震動震得鬆脫了，還好，也沒事。真的很好運啊！差點要外宿了、搞不好還要賠錢 ＠＠
現在還不習慣太黑降落，但聽教官說，之後的 CPL（商用客機駕照）會考無 landing light 降落。因為實際上在最後收乾油門後要立刻以全面餘光感覺地面高度、不能聚焦於眼前那塊地。呼，雖然如此，但我相信地面燈光多寡還是很重要的，畢竟以前多次落地和這次的另兩次落地都沒這問題，出狀況當時附近全黑、只有長方形的跑道邊緣燈，也太難判斷遠近，因為同樣大小的長方形可遠可近啊（跑道大，看著同大小實際上就遠；跑道小，看者同大小實際上就近）。還好暫時不會再有晚上落地的機會，之後再慢慢練吧。
基本上，不論日夜，一堆東西一樣照做；雖然晚上別的飛機好找，但暗光中找資料、量地圖等等實在也不方便，總算有個很大的好處就是只要天氣好，氣流就一定穩定。
接下來就是 stage 2 的考試了，先考口試，過關再考飛行。這次涵蓋的範圍比上次 stage 1 大多了。主要是為了接下來我們自己飛 Cross-Country 做考核，確認我們可以獨立完成一次較遠的飛行。口試確認了解後，再看實際操作是否合格。感覺不容易！但下一次的 stage 3 更難，飛的部分可能差不多，但口試大多在法規和全面目視飛行和單引擎小飛機的知識部分，stage 3 口試和飛行考完，再考一堂 PPL 最終的飛行考試，過關就可以拿到 PPL--私人小飛機駕照了！！
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