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最後這一天(10/29),一些同學們和新哥來送機。在機場道別時,似乎沒什麼不捨的感覺,畢竟大家一定會再見,新哥也會來台。

直到機長廣播,說我們會從 two niner right 起飛,這熟悉的用語和跑道,突然勾起了我的情緒。然後,在 taxiway Bravo 上,看著 Bravo two 左邊的 two niner left 慢慢經過。轉進 two niner right,加速、起飛,左邊的航廈、管制塔、Mazzei's 學校,快速地過去。。。這一年,天天在此打滾的機場、這個讓我飛上天、成長的地方,再見了,待了這麼久,這一聲再見,卻已不知何時才能再見。。。眼淚沒有預期地輕輕滑落。。。

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前面先講考試範圍與方向,後面再講心情吧。

口試含蓋 PPL 範圍,加 CPL 的部分:

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四個人分兩架飛機,竟可以兩星期修不好而沒得飛。9/2飛完後,到9/14都因飛機問題沒飛,9/15搞定,四人中三人輪飛,預計9/16換我,剛好感冒還沒好不適航;接著週末,已確定到9/18都不會飛,目前最快的下一次機會是9/19星期一~如果能飛成。

過程中,飛機似乎隨時會修好,所以每天都一樣要去學校,把完整的飛行計劃做好,一個飛行計劃徹底做好是好幾小時的事,做好後沒得飛,每天。

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目視飛行時,不但不能穿雲,也進一步規定要和雲保持一定距離。就像開車,看不到路就沒辦法開車;雖然天空很大,但若不知道現在在哪裡,也就不知道哪時會撞山。若有適當的儀器,可以持續確認現在位置,就能確保和地面的距離高度。

但飛機不只你一架,若要完全靠儀器或地面的雷達加無線電通話來維持大家的安全距離,處理的能力會很有限。因此,會有公告的在空中的路徑讓大家走,這樣至少在低能見度時能限制「沒路就不能走」,再加上每架飛機會有指定高度,也就像立體的公路系統一樣,很容易建立秩序,也讓無線電頻率更有效率地使用。

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飛機卡了一下、教官卡了一下、我自己考試卡了一下、天氣。。。天氣這次不重要因為飛儀器不看外面的。。。今天終於考完儀器飛行第二階段。

 

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回顧了一下之前的照片:出國前的親友送機、同學們在登機門、剛來時在教室上課、大家一起騎腳踏車、天天在天天聚餐、第一次飛行四架排排站等起飛、第一次單飛在外落地照相。。。

現在美國受訓期差不多已到了一半,慢慢開始各自飛、去想  去的地方、平時也不容易有十五人全部一起聚餐聊天的機會、有了車也比較方便各自單獨行動,還好目前還有一點地面課可以全體團圓。。。

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昨晚用飛機帶一個年輕教官 Greg 去北邊三百多公里的機場餐廳吃牛排。反正要累積飛時,就要飛得有意義一點,雖然這裡遠了點,至少這趟飛行不光只是飛一飛就回去;話說晚上也沒幾個點能挑,飛行員休息室或餐廳大多打烊,就連基本的看風景都因天黑而看不到。

Willow 鎮,是個公路中繼站,不少大貨車會在此休息。機場雖小,總算還有基本的導航燈塔和飛行員控制的跑道燈。機場內有處牛排店小有名氣,料多而不貴,而且以前還全天24小時營業。

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六月十八日一早,到學校做 flight plan,往西北去 Santa Rosa。那裡有提供飛行員使用的免費組員車(Crew Car),附近有個史努比博物館,可以去走走。

天氣很好,今天要用的 N2579D 飛機也很順,順利到了。在有管制的機場,依指示滑行至 Sonoma Jet Center。到達時也有人協助指揮,把飛機停在適合處,油車馬上開來;聊了幾句,請他們加滿油,四處照幾張相,在辦公室取得組員車~Mini Cooper,問了路,開往史努比博物館。

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這一個半月來,飛機訂了十一次。第一次是出發前一兩天臨時維修,調度員把我的班先取消,後來其實修好了我可以飛,卻被別人搶走;有六次天氣不佳;還有一次是飛機該修好的時間延誤;最後是班表臨時提前我不知道而來不及。這十一次我只飛成兩次,而且兩次其中一次飛到外站後飛機還回不來是開車回來。

一個半月我就飛這一次半!不是我不飛、我就是飛不成!模擬機順順過關要上真飛機還可以一樣被卡住!真是莫名其妙!只要我準備飛就會飛不成!還害到同時段的別人一起不能飛!

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<X-man - first class>(本文述及劇情)

《X 戰警-第一戰》裡有很多科幻、想像、與特效,但內容不僅止於此。不少電影續集拍前傳,不一定好看,但這集把前傳講得很精彩。

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CPL stage 1A 考過後,需要 50 小時左右的單飛,和 30 小時左右的雙飛,才能考 stage 1

進入儀器課後,打算多少飛一點原本的小飛機,因為太久沒飛不太好,可能會生疏且對整體課程略有擔誤。沒想到到現在都快一個月了,訂了五次飛機竟然一次都飛不成!大多是天氣因素,問題是很多同學都能飛,甚至同一時段前後差一點時間,就是他已出發、我走不了!總之我訂下的時間即使原本預報是好的、當時狀況也還好,但就是會在我出發前一刻變差!

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Instrument stage 1 考基本的儀器飛行,因為最初的平飛、升降、轉彎已在 1A 小考測驗過,所以今天考的是導航、部分儀器故障、部分故障加不正常姿態改正(VOR, NDB, GPS; partial panel; unusual attitude recovery in partial panel),當然一定要能一心多用,除了有很多儀表要監控和修正,也要在忙其他事時(和航管通話、抄寫指令、轉無線電頻率、按 GPS 設定等),保持不斷把目光掃回那一堆儀器上、做原本就在做的事,也就是穩定飛行。

追 VOR 或 NDB 發射站的一個 radial(方向角射線),可能是往站台去或是離開的方向,路走對了後計時,開始 procedure turn,有三種不同的路徑可以完成迴轉,迴轉後要再確實走回最初的那條完全一樣的路(只是變反向)。其實在一般巡航時用儀器若能飛準,真的是比目視飛行更精確。VOR 和 NDB 都要轉頻道和確認該站台運作中,才開始轉向目標,否則導航儀表顯示的方向可能根本就不是我們的目標。

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考過儀器課的 stage 1A 小考後,儀器飛行開始做 procedure turn,即可能遇到的實際飛行指令。依 VOR 和 NDB 的資訊來左右轉,經過 VOR 或 NDB 站台後到前面繞一下,再回頭反方向經過同一個站。一切都只看儀器,就要飛出很精確的相對位置;若手邊有地圖,可以隨時指出現在位置,這情形和之前的目視飛行完全不同,要能讀懂儀器顯示,然後由大腦解出當下位置、稍後要轉的方向、並記得要做的事。

下一堂把 VOR 和 NDB 複習一下,再學 GPS 要怎麼按出需要的東西並照著飛,模擬機部分便會告一段落,儀器的 stage 1 考過後會去飛真飛機 Archer。

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飛行操控最主要的六個儀器:空速表、姿態儀、高度表、turn coordinator(轉彎協調性指示,我沒記中文)、航向、垂直升降速度表(VSI),輔以引擎轉速、manifold pressure(歧管壓力,Google 查的中文)。在完全只用儀器飛行的情況下,機外什麼都看不到,因此除了依儀表操控飛機之外,要往哪裡去的重責大任,也要交給 VOR、DME/TOC、NDB、ADF、GPS 等導航儀器,甚至連降落都可以完全交給 Auto pilot,由電腦依 LOC、ILS 資訊把飛機落在跑道上(當然該機場也要有相對應的設備)。

在看不到外界的情況下,只能依賴儀器,包括上下左右都會有錯覺。因此,此時若有儀器壞了,就會很麻煩。模擬儀器飛行的前幾課,就是訓練重要儀器失靈時怎麼用有限的資訊繼續有效操控飛機。

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昨天開始飛儀器的課,用摸擬機。第一堂只有基本飛行操作,目視起降,中途都在雲裡,聽指令升降和左右轉,不算新課程,只是要熟悉一下手感,因為和原本機型不同、機器也不同。

今天繼續第二堂,試玩 slow flight 和 unusual attitude recovery,也算之前目視飛行就操作過的項目,只是換成在模擬機的雲裡。

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PPL拿到後,我們十五人會被分為兩組,一組先上儀器檢定,另一組先盡量累積CPL(商用飛行員執照)飛行時數;我是儀器組的。儀器檢定是新課程,依美國法規,要向國土安全部取得許可才能進行;昨天我已通過,只是儀器檢定的教官要另外安排,因為每個教官能教的課有各自的證照限制,每個人能教的項目不同,當然也有全能的,不過那要先花很多時間和很多錢取得證照。

最近在等待國土安全部回應的同時,PPL考過的同學即使是在儀器組,也不用空等,因為可以先開始飛CPL的課。CPL最初的課其實也就是不斷的長途飛行、累積經驗,沒特別多學什麼,拚命飛就是了;在 stage 1 以前要飛到 30 小時的雙飛和 50 小時的單飛。

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上星期四的飛行考試,總教官 Nick 說一切都做得很好,也的確在事後評分時給了很多項目高分,但最重要的落地我搞砸了。坦白說那天天氣不錯,風和能見度都好,但不知為何我每次降落前都會太高,加上被交待的任務是短場降落,因此難以及時減速至觸地,每次都會飄很遠;一飄,就必須重飛。最後時間到了,短場降落沒成功、soft降落根本沒考到,於是要加課複習才能再考。

其實其他項目全都過關、很多項還得到高分,只剩落地沒完成,考完時心情相當輕鬆。因為所謂「其他項目」不但多,而且不少手忙腳亂的一心多用任務,是我最不喜歡的,但都過了,只剩一項,那就不難了。

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原本預計上週五考 PPL 最後階段的口試,但學校能考這種試的教官較少、時間太滿,一等就到這星期三。
 

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最近越來越覺得當初華航培訓機師挑人方式有其學問。這套系統是參考德國航空挑人的方式,測驗受試者的短暫視覺和聽覺記憶、快速心算、空間概念、四肢與眼睛的協調等等。

比如航管下的指令,必然是要短暫記在腦裡,複雜一點或不熟悉的部分,頂多聽完快抄,仍要先記個幾秒;油料、距離、時間等等加減乘除,不能花太多力氣;而開飛機本身就需要手腳和眼甚至全身感覺來協調動作,同時要做很多其他事,因此一心多用也是必要的能力;空間感主要是看航圖、認地標、近機場時以風向決定跑道和進場方向,還有如何取路徑進入進場路線。

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來美國的十五位學員中,有一個同學之前因為種種原因,導致單飛時數擔擱、拖延了。在培訓學員中,通常公司都以第一次單飛做為一個關卡來做評估。他卡住了一陣子,請示公司後延了一次,教官仍不放單飛,又延一次,但已兩個星期沒碰飛機,再來的最初表現自然不會讓教官滿意,可是如此一來又只剩最後一小時的機會。

說實在,他飛得並沒有很糟,甚至兩星期沒飛後的第一堂課,仍然能靠自己把飛機降到跑道上。光這一點,我就不覺得自己能做得比他好。但他的教官就是要求到完美才肯放單飛。

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