司機大叔

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一次數日的高雄班，遇到一起完訓的同學們。現在不像美國的日子、或臺灣地面課的日子，那樣容易相聚，因此把握機會在高雄多聊聊。今天忙著婚事，雖休一天卻未外出，同學居然說他們晚點幫我帶宵夜來。
婚事卡在暑假的旅遊旺季，班排得滿，經常不在家，未婚妻在百忙中趁我上班時陪著走了一趟新加坡，回來後一個人在家繼續處理婚事。

雖然新加坡是個島國，但整齊乾淨有秩序非浪得虛名，而且國際化不只在觀光或商務人士，當地民族也是相對多元，除了華人，也有不少馬來人和印度裔。
樟宜機場頗具規模，而且維護得很好，航管效率也佳。出了機場後是很長的寬敞林蔭大道，不時有大草原在旁，沿著海邊還看到帳棚露營區。
機場到市中心大約15公里，今晚落腳處大約一半路程，附近相當方便。
雖然人口密度高、是個地小人多的小小島，但和香港比還是好些，人少一點、平地又多很多，因此少了一些擁擠的感覺；而在嚴格的立法與執法之下，房屋外觀明顯整齊；街上車輛能觀察到路權展現、禮讓行人的情形也不錯。
語言部分，全體適用的是英語，同時各族群母語自然各自通用。普通話、粵語、閩南語（即台語）都常聽到；馬來文也常見；印度人也自成一格。路上指示大多英文、馬來文並列，有中文之處常是簡體字。
同 是華人社會，卻能讓人感受到台、港、星的差異；環境、街景、市容、交通秩序、語言、人種等等，也能初步體會到那句網路俗彥：「在大陸一切禁止包括法律允 許；新加坡一切禁止除非法律允許；在香港一切允許除非法律禁止；在台灣一切允許包括法律禁止。」大陸還沒去走過不清楚，另三地各方面秩序表現似乎真有點這 感覺。
對新加坡的第一印象，是從電影「小孩不笨」來的。原以為這會是一個擁擠、匆忙、不耐、現實、中英口音都重的地方，但今天在外晃了一 下午，卻感受到秩序、禮貌、友善、中英都清淅的進步舒適城市。機場往飯店的路上瞥見一個標語：「Let's make Singapore our garden」，我想，to me, you've succeeded. 這曾被台灣的前外交部長辱稱「鼻屎大國家」的彈丸島國，能有此成就，很不容易！
殖民的歷史、多元的文化、華人的傳統、現代的繁榮、水陸空各種遊憩設施，如果對香港還算喜歡的話，相信也會想來新加坡走走的。這次一天只在住處附近晃晃，有機會再來的話，下次搭車慢慢開始看看其他地方吧！

天色也太暗了，正中午卻像是傍晚天黑前。
冬天來了，強勁的東北季風和陰雨綿綿，讓我們這些菜鳥有了更大的挑戰。除了濕滑跑道加氣流不穩的起落操作和數據計算，低能見度和低雲高也是限制，在中高空還先有大風伺候，影響下降過程中距離和高度間的相對關係；隨著時序深入冬季，冷天很多特殊注意事項也將上場，尤其大陸、日韓航線，起飛前除防冰程序是遲早會遇到的。
一個月後，有兩種可能在等著我們。。。
 

上月底，模擬機的機種檢定考核通過。昨晚，上了真飛機，先練習一下，接著考試。
桃園機場忙碌，因此我們一開始就去高雄機場。一起做完機外檢查，由我把飛機飛起來，到高雄先以一般的方式做精確儀器進場，高度低時接手飛，touch and go 直接再起飛，轉目視飛行，繞機場週邊一圈，再兩個 touch and go，便請考官進駕艙開始考核。考核時第一個仍是 touch and go，接著落地前低高度重飛，最後收乾單邊油門模擬單引擎落地滑出跑道停下換一位同學上來、再換第三位同學，最後回台北(桃園)模擬單引擎來結束考核。大家飛得都不錯，考試也都通過了。
一切都很順利，說真的運氣很好。天氣佳，只有很小的一點點側風加尾風，影響不大，也沒亂流，能見度沒問題、雲也不會太低；帶飛教官和考官都超好，在要求我們時不忘主動緩和氣氛和減輕我們的緊張心情；飛機好，任何小問題都沒有；交通不會太繁忙，不用空等很久。這些都是我們難以掌握的。當然這兩年來的努力，和公司提供的訓練，和教官們付出的指導，也都是讓今晚我們表現順利的原因。
最近幾年發現，我面對壓力時的緊張情緒都來得很慢。這次正式的真飛機考試，我在出門前才突然很忐忑，路上慢慢恢復後，上了機做完準備事項，在跑道頭聽到教官喊「you have control、take off」則是另一個心情的高點，很緊張，也很興奮；這樣的大飛機，由我操控著，當然隨之而來的，也就是責任了。
上次模擬機拿到半張駕照，這次真飛機拚上了另外半張，今天起，我們就是合格的飛行員了！但公司內部的訓練還沒結束，接下來再去觀摩幾趟後，換我們上機實習，實習過程仍然是繼續很多考評的，真實飛行線上的狀況當然也更多變，所以還要繼續努力，順利的話，年底正式完訓。

大飛機的正式駕照，叫做 type rating，即機種檢定；要在模擬機裡考一次、真飛機裡考一次。今天下午到晚上在模擬機裡考，考飛還會有個小口試，昨晚和今天整天都有點緊張，持續盡量複習該看的書和科目技巧程序。
考官的姓名很殺，但人很好、考試氣氛佳。先問簡單而重要的幾個系統問題、然後算一下起飛數據和會用到的落地距離，再進去飛。飛的內容不再用固定的內容科目，但都是我們練習過多次的；正常狀況、不正常狀況、緊急狀況都有。
兩個半小時 PF、一小時 PM，順利過關，拿到了半張 type rating。接下來一個多星期有另幾項飛行訓練課程，然後就要上真飛機拚了：空出一架飛機讓我們練習後考試。

一直不太愛唸書的我，這兩個月滿用功的，尤其這一個月內要飛模擬機、同時準備口試，天天都整天泡在書裡。一次過關的代價是髮線好像又往上一點 ＸＤ
這次更有感覺不單只為考試而唸，而是未來工作的必要知識。
引擎、空調、氣壓、燃油、液壓、除防冰、操控系統、電系、起落架、剎車、儀錶、導航、飛行電腦、通訊、滅火、緊急設備、和駕艙內所有的燈號和開關意義。。。對波音 737-800 的系統有了個概念，但很多細節還要繼續熟悉了解。

很久沒寫受訓情形，實在是太忙。上階段 APQ 口試和初階模擬機全部結束後，現在是機種訓，針對所屬機種專攻系統、程序、不正常狀況等等；兩個月來幾乎都是念書和飛，每天只留一小時給自己精神放鬆上網一下。
最近加了新的 auto flight 邏輯，讓人一直有點摸不清方向。
今天在模擬機內實務操作，總算有了明顯進步，而今天初嚐試的 (RTO) Reject Take-off，我 PF 主飛時也順利，畢竟今天我從九點起床一直到六點做簡報之間都沒休息，連飯都是邊吃邊看書或和同學討論，晚上11點飛完也放心有及格了；有點可惜是第二趟做 PM 助飛時有點累了，下課前最後一項 RTO 有點腦袋空空，沒做好，但這不是今天重點評分項目，尤其又只是助飛，應該不太要緊。
當然兩人各自飛時多少也都有些小地方稍有疏忽，歸詢時也稍微講了這些事，教官也把分數打好，漂亮的一片白色四分。沒想到來 S 的另名教官，突然開口要我們再多練練。。。當下還真有點傻眼！可能是要我們再多熟悉 automation，因為剛才實飛雖然不錯，但教官們不時一邊問一些問題，我們答得都不好，飛完後教官也立即做深入的講解。
坦白說聽完確實感到獲益良多，但準備了一整天、飛了一整晚、飛得也不差、系統口試的書今天都沒空看，居然還加課。。。心裡仍有點無力。。。
班表原訂明天休息、後天口試，還不知道會怎麼變，但希望至少仍留點時間再複習一下口試的部分，也就是口試延後；其實這樣加課也才有意義，否則已經連飛四天很累，明天就算硬排、也過了關，後天口試還不是一樣危險！而且這樣是要連幾天上班？口試有兩天，中間插一天其他課，而口試第二天竟也還有別的課，考完隔天還要來個一堂課，變成連八天加第九天的一堂。應該不至於如此吧。。。

       
去年10月在加州完成培訓第一大階段、取得商用飛機駕照與儀器檢定，月底返台一個月後，12月初在華航總部開始第二大階段，要從小飛機換成大飛機。
先是地面課，含引擎、系統、法規、氣象、進階的飛行原理等課，開課至今四個月，口試在前幾天通過了。口試前幾星期，大夥兒沒日沒夜地上課、唸書、討論，每天晚上留在教室互相支持、砥勵，維持著我們班團結互助這項優良傳統，想想真的滿感動的，有幸和這樣的好同學們一起朝共同目標努力。
下一步是模擬機，模擬機本身也分兩個階段，先是基本功，再針對所屬機型專精學習。可能分發的機種除了華航自有的三種機型 737、747、330 之外，還有子公司華信的 E190。
模擬機兩階段各約數月，都過關後，就是真飛機的考核，也是數月。今年在台灣的受訓期，地面課口試的結束，也只走完大約三分之一。接下來的路，也繼續努力！